跨界多功能弯梁摩托车迅速走红，国内同质化产品遍地都是，作为鼻祖本田CC110也在今年正式进入国内市场，因为国产品牌类似的弯梁摩托车或多或少都有参照借鉴本田的幼兽系列，在面对本田CC110时候多少会有点底气不足，那有没有一款车能够与之相抗衡？在小编看来风头正盛的海兰德-穿越者有这个本事。

一切抛开价格的对比都是耍流氓，作为一件商品，价格直接决定着产品的市场竞争力。虽然同是弯梁车型，本田Cross Cub（以下简称CC110）和海兰德穿越者其实不在一个级别，价格相差3000多。而且海兰德穿越者是125cc发动机，本田CC110是110cc发动机，如果单从价格方面来看，海兰德穿越者有着巨大优势。但是本田毕竟是本田，巨大的品牌影响力会赋予产品的溢价，而且这种类型的弯梁摩托，本田也算是鼻祖，所以单凭价格是无法定义这两台车谁更有竞争力。

提到外观设计，就不得不说本田幼兽系列的过去，作为全球最畅销的摩托车，幼兽系列可以说是弯梁摩托车的鼻祖，销量过亿，产品寿命长达几十年。而国内近几年流行的跨界弯梁摩托车，本田早在上个世纪60年代就已经推出过类似的车型。

本田Hunter Cub C105H（上图），就是目前国产跨界多功能（越野）弯梁摩托车的初代蓝本，也可以说是本田开创了这一类别的摩托车。国产品牌类似的车型，基本都有借鉴模仿，所以在外观设计这一块，本田其实有着最大的优势。

本田Cross Cub是幼兽系列当中的一个分支，也是一款非常典型的多功能弯梁摩托车，相比Super Cub系列的优雅设计，Cross Cub的外观更显硬朗，同时还有可以适应非铺装路面的多功能轮胎，有一点越野摩托车的味道，但是没有CT125那么的纯粹。

本田CT125的设计就很有越野风格了，钢丝辐条轮以及高位排气的加入，让CT125的烂路适应能力，以及涉水深度有了质的提升。另外，CT125还是一个单座的设计，后排的巨大置物架也让它能够胜任单人跑长途的需求。

海兰德穿越者的车型定位和外观设计，其实是致敬本田CT125，外观、配色、车辆设定与其高度相似，所以海兰德穿越者也能够看作是CT125的“平替”，毕竟CT125并没有引进。而本田CC110不管是外观风格和车辆定位，与CT125还是有很大差别的，所以外观这一块CC110和穿越者，并没有谁胜谁负之说，就看你喜欢哪种。

海兰德穿越者，搭载一台125cc排量的，单缸风冷四冲程卧式发动机，最大功率为6kw/7000rpm，最大扭矩为9.8Nm/5500rpm，搭配4速循环档变速箱。这台单缸发动机，基于H-VOR技术的开发，由海兰德950大排量摩托车发动机研发团队，针对轻型越野车型打造的全新动力平台，低速爆发力强，而且高速平稳舒适。

本田CC110，搭载了一台110cc排量的单缸风冷卧式发动机，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4速循环档变速箱。发动机数据与日本版本一模一样。动力数据自然是比不上楼上的穿越者，毕竟排量不在一个级别。

为了更好地还原经典，海兰德穿越者配备了全车LED的车灯。亮度高达32000CD的圆形单头灯，增加夜间行车安全性，而软连接的方形转向灯，经久耐用亮度给力，精致的尾灯还具备不错的辨识度。

而本田CC110，虽然也配备了圆形的LED单头灯，LED的尾灯，但前后转向灯均为复古造型的卤素形式，规格不高但是延续了原版的设计，而且做工也是挺精致的。

仪表规格，海兰德穿越者采用了与CT125同样规格的圆形液晶屏，功能性和规格相差无几，而且穿越者的仪表还给到了档位显示功能，方便实用。本田CC110则是更加简单的机械仪表，功能性没有那么丰富，但是档位显示依然没有缺席。

本田CC110的刹车部分，前单碟刹搭配Nissin双活塞卡钳，还有Nissin的上泵以及单通道ABS，后刹车还是传统的鼓刹结构，配备正新17寸的多功能轮胎。减震部分，带橡胶保护套的正立式前减震，双边后减震，不支持调节。

海兰德穿越者，配备了前后碟刹，搭配前后双活塞卡钳，标配CBS联动刹车。前后17寸的钢丝辐条轮，搭配远星的越野风格多功能轮胎，兼顾日常通勤和轻度越野。减震部分，配备了带防成套的长行程前减震，后双边后减震，支持多档调节。

海兰德穿越者7升的油箱，官方给出的油耗数据是1.8L/100km/h，续航可以超过350公里。而本田CC110的4.1升油箱，据说续航能够达到250公里，与海兰德穿越者相比差距有些大。

海兰德穿越者780mm，本田CC110坐高785mm，对身高的要求都很低，二者的区别是海兰德穿越者和CT125一样，采用了单座的设计，后排是一个大面积的储物架。而本田CC110的后座更为实用，可以载人也能拆掉后座充当储物架，只不过面积没有穿越者那么大。

另外，本田CC110和海兰德穿越者对链条的保护也是截然不同的，CC110采用了全封闭式的链条罩，能够有效地延长其使用寿命，并且大幅度地减少链条的维护成本。而穿越者采用的是传统的链条保护方式，仅有单独的上罩设计，为的就是更加方便越野，后期保养维护更换也更方便。

虽然海兰德穿越者在致敬本田CT125，但是并没有原版照搬，甚至改进了一些原本属于CT125的不足。比如这根上绕式的高位排气，改变了原本CT125排气的走向，不仅完全避免了烫腿的尴尬，而且提高了涉水性能。

海兰德穿越者相比本田CC110，多了一些配置和功能。比如后排货架下的随车工具盒，在野外骑行的环境下，能够解决一些突发的小问题。而且海兰德穿越者还采用了高位进气的设计，真正达到了高位涉水的能力。

海兰德穿越者的定位非常明确，主打都市轻越野，既有个性，又能兼顾越野，堪称小排量全能选手。而且穿越者车如其名，强悍的载物能力加上较大的油箱，让海兰德穿越者有了堪比小排量ADV的水平。越野风格的多功能轮胎，搭配钢丝辐条轮具备出色的非铺装路面行驶的性能，高位进气和高位排气的设计更是让穿越者拥有极高的可玩性。

本田CC110主打的是一个跨界风格，兼顾日常通勤舒适性的同时，也具备一定程度的非铺装路面驾驶性能。不过CC110虽然也给到了多功能的轮胎，但是铝合金轮毂制约了这台车的越野性能，而且油箱更小，续航能力难以支持长途骑行，可玩性有，但是没有海兰德穿越者那么极致。

首先，一万多的本田110，不到一万的海兰德穿越者125，从性价比，以及性能这一块来说，海兰德穿越者具备更大的优势。然后，海兰德穿越者的定位更加适合越野以及长途骑行，而CC110更适合城市骑行和日常通勤，论可玩性穿越者更甚一筹。最后，抛开品牌来说，海兰德穿越者各方面均有较大优势，但若是论情怀拼品牌，本田的地位确实难以动摇。

不过国产品牌正在迅速崛起，虽然大排量技术与国外有较大差距，但国内的中小排技术已经相当成熟了，像有军工背景的北方企业（海兰德母公司）之前主要做外贸出口，现在也很重视国内市场，从海兰德穿越者这台车上，就能看出即便是与本田相比，差距也并没有想象的那么大。所以，你会选择性价比和可玩性，还是品牌与情怀呢？