比亚迪官宣了海豹DM-i，这在网上引起了巨大的争议。原因就在于，这台海豹DM-i说起来是一台“电改油”的车型。  

海豹是比亚迪海洋系列的第二款车型，上市之后的口碑和销量表现都挺不错。同时，它也是基于比亚迪e3.0纯电平台开发第三款车型。

纯电 海豹用的是e3.0平台开发打造，所以就会有不少人会“误以为”海豹DM-i也是基于比亚迪e3.0平台开发的，然而事实真的如此吗？  

比亚迪e平台3.0是比亚迪正式发布的纯电专属平台，在2.0平台上再次发展创新而来。  

而e 3.0 平台最大的特点，就是进一步加强了各部件的集成化。例如三合一模块变成了八合一动力模块，动力电池的设计也跟底盘合为一体。  

高度集成之后带来的正面效果明显，最直接的则是动力系统更加高效，能耗进一步降低。同时，车辆在散热、快充方面的表现也有明显提升。 

另外，在比亚迪e平台3.0版本中，车辆的智能化提升也非常明显。可以说，在当下，基于e3.0 平台开发打造的车型，基本可以代表比亚迪产品的最高科技水平。（当然，这里面不包括腾势和仰望）  

所以，看到了吧？e 3.0平台，它就是纯电车专用的平台，是没法兼容发动机的。所以显而易见，这台有发动机的海豹DM-i并不是e3.0平台的产物，而是“电改油”。甚至这台车，一开始的命名都不是“海豹DM-i”。

在今年的上海车展上，比亚迪曾展出了一台中型的插电式混动轿车——驱逐舰07。而这台车也是计划在今年9月份上市。但是现在马上临近8月份，驱逐舰07却悄悄的被移除比亚迪的产品库当中了。我只能从网上残留的一些文章视频当中去找寻驱逐舰07出现过的痕迹。  

因此，我很有理由做出推断，此次的海豹DM-i，就是当初的驱逐舰07改名而来的。比亚迪将它命名为“海豹DM-i”，或许其中就掺杂了让你们“误会”的小心思在。（我瞎猜的，比亚迪法务部请放过我，比亚迪牛逼）  

然后，我再回归到这台海豹DM-i本身上。 

外观方面，海豹DM-i和海豹纯电版车型还是有一定相似度的，只是前脸下端的横条幅网状进气格栅显示了它混动车的身份。  

车辆共有两种不同的发动机配置，分别是1.5L自吸的发动机以及1.5T的发动机。另外，车辆的车身尺寸以及轴距和纯电的海豹也有不同。海豹DM-i的车长为4980mm，轴距则为2900mm。  

和纯电的海豹相比，海豹DM-i的车长更长了，但是轴距反而却小了。

我猜测，海豹DM-i采用这般设计，最主要的原因应该是给后悬架提供足够的空间做文章。  

海豹DM-i有一个不是姊妹车型，但胜似姊妹车型的车——汉DM-i。  

不过自从汉DM-i上市伊始，它的后悬架就被经常被调侃为“筷子悬架”。而在配置单上，我们也可以看到汉DM-i上采用的是“多连杆独立悬架”。 

多连杆独立悬架主要由连杆、减震弹簧、减震器组成。而多连杆顾名思义就是连杆数量多。这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。  

而一般来说，照惯例，四连杆以上多连杆结构的悬架称为多连杆。而汉DM-i上的多连杆，只有三根。  

倒不是因为比亚迪扣成本，主要是因为多连杆比较占空间。为了保证车内的空间，不得已才出此“下策”。而且我觉得，对于大部分的车主的日常用车情况来说，三连杆还是五连杆，他们估计也分不出区别。  

但是没办法，网上舆论如此，做出改变也是必然的。所以在海豹DM-i上，我猜测是会配上五连杆的“多连杆”。毕竟这位置都已经预留好了，就看最后配的是啥了。

目前，海豹已经在郑州工厂正式下线，等实车正式亮相我们就能知晓它的多连杆到底用的是几根连杆了。  

车辆有两种不同纯电续航里程的版本，NEDC工况下的续航里程分别为121km和200km。这个纯电续航里程足够满足日常的上下班通勤了。而在馈电状态下的油耗，想必海豹DM-i也会和比亚迪别的DM-i车型一样保持低油耗的表现。  

所以，虽然这台海豹DM-i并不是基于e 3.0平台开发打造，但还是有不少亮点的。另外，我觉得除了在底盘方面的进步之外，可能在智能驾驶辅助方面海豹DM-i也会有不小的提升。  

将腾势、仰望上面的技术，下放一点到比亚迪的新产品上，怎么看也是合情合理。所以，有很多网友戏称这台海豹DM-i是“最值得购买的DM-i车型”。但值不值得的，关键还是得看价格。  

目前海豹DM-i的预售价格是18~25万元。但是按照我的猜测，就目前的市场行情以及同级别竞品车内卷程度来说，我估计应该在正式上市之后还会有下调的可能。  

倘若它的起售价能下探到15万，那我愿称它为“最值得购买的DM-i车型”。