别克E5是首款基于奥特能纯电平台打造的量产车型，厂家定义大五座中大型SUV，车身尺寸为：长4892mm/宽1905mm/高1655mm，轴距达到了2954mm，官方指导价20.89万元~27.89万元。根据车长来看，别克E5更接近尺寸较大的中型SUV，在内卷比较严重的今天，中大型定位略微勉强了些。

坐入前排，你可以感受到别克E5最具科技感的部分，即悬浮式的EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏。这块屏的像素精度达到200 PPI，显示色深为10bit。用实际的体验来解释参数的意义，这块大屏呈现的画质够精细，色彩更为艳丽。

虽然是一体屏，但是别克E5的eConnect车机系统还是将它分成了两个功能区域。靠近主驾前方的依旧是仪表盘功能区，靠近中控的依旧是集合各种车载功能的区域。哦对了，这套车机系统内置高通8155芯片，流畅度毋庸担心。只是因为还是试装车，具体的内置功能就没有深入体验了。

动力方面，别克E5并不像许多造成新势力那样炫耀零至百公里提速，因为电动的形式只要电池库伦值高，电机功率大且内部设计能承受高转，再加轮胎足够抓地，2秒提速对于老牌车企而言都不是难事。别克E5单电机共有两个版本，分别是180kW/330N·m和150kW/330N·m版本，以及双电机211kW/465N·m，即使双电机版本零百加速也不过6.7秒而已。

相比夸张的零百提速成绩，续航、配置、性价比才是绝大多数车主在意的重点，在车主眼中，从燃油车换成新能源绝不是为了冠冕堂皇的环保，再炫的科技跟省钱、实用相比都会黯然失色，你强归你强，消费者只在乎价格，再破、再费油的车只要便宜便是好车。

20.89万元入门版别克E5便有545km CLTC续航，长续航版本更是达到了620km，电池容量为68kWh和80kWh两种。配置方面，全系标配方向盘加热、30英寸6k分辨率一体式双联屏，全部采用骁龙8155芯片，还有L2级辅助驾驶功能，车道保持、车道居中、主动刹车、全速域自适应巡航功能均为标配。

比较有趣的是，别克E5电门踏板调校与传统油车很像，前段故意有个小小的虚位，初段不像许多新势力产品给人一种特别猛的动力，而后端表现乏力。E5虽然账面参数看着不强，但在80~140km提速时很像油车，踩多少有多少，动力输出格外线性平顺，对于乘车人来说也不会因为动力突发引起晕车感。

此外，2挡动能回收也像老司机驾驶燃油车一般，提起加速踏板会有滑行阶段，随后递加回收制动力，目前多数新势力和低端品牌动能回收为抬起加速踏板后短时间进入最大回收制动力，这种调校方式乘坐感受十分糟糕，不是加速就是减速，仿佛在飙车一般，缺乏平稳滑行，严重影响舒适性。

在我看，别克E5便是一款以老牌车企身份给消费市场好开、好用、大空间、高配置、长续航的大5座家用SUV，他不过分炫耀科技，车机操作与燃油车相差不大，没有令人烦恼的深层菜单。大屏、大空间、长续航也能充分满足消费者多场景用车需求，最关键的还是价格因素，顶配车型落地不过30万元。

回想当年，18款威马EX5顶配车型29.88万元，NEDC续航400km，换算CLTC续航也不过340km左右，还是紧凑级SUV，创维EV6、威马W6、极狐αT这些竞品论居家和性价比维度别克E5简直赢麻了，当老牌合资品牌出手时所谓“新势力”的好日子也快宣布凉凉了。