在中国，十年车龄是什么概念？汽车圈权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。所以，大部分人的车辆用不到十年，那么对于十年车龄的越野车，还有几分功力？大家自然也比较好奇。

有人好奇就有人揭秘，今年是 BJ40上市十周年，趁着这个热度，几位越野大咖还真就将一辆初代的BJ40“肢解”，那就让我们一起看看，叱咤越野圈的BJ40到底行不行？

这次参与拆车的几位媒体和越野大咖分别是初晓敏、李老鼠、何旭东，相信熟悉越野圈的朋友对他们也多少有所了解。这次拆车不用于普通的拆车活动，选车成为第一步还是十分重要的一步，几位大咖为了真实了解BJ40的耐造能力到底几何？专门找了一台诞生于2013年的BJ40，这台车已经有10年车龄，行驶里程超过25万公里，非常符合这次拆车要求。

值得一提的是，这台车的25万公里轨迹可不是城市铺装路，而是高山险滩、藏区野路、还有环境恶劣的无人区。也就是说，这台车可不是被“溺爱长大的”，据悉，这台车是BJ40圈子里有名的“禁区行者”，与车主上山下河，闯过进藏险道，探索过各大无人区，参与过救灾抢险，参加过公益活动。它这十年穿越了数不清的复杂路况，也让25万公里显得非常有含金量。

拆车之前，得需要对这台BJ40进行专业测试，先试试车辆的越野性能怎么样。把车辆开到了越野小镇专业场地，准备对这台车“刁难一番”。场地中的大角度上下坡、侧坡、炮弹坑、深度涉水等一项项考验，都没有难住这台BJ40，出色的表现着实让大家有些惊艳。并且整个试驾过程，这台BJ40拖泥带水，勉强完成；而是保持着很硬朗的姿态，越野实力依旧不虚。

成功度过第一轮测试的BJ40，接下来就进入拆车环节。这位越野战士也将把每处细节展露给大家。经过第一轮测试，BJ40车身的泥土，让它硬派的形象更加鲜明。而25万公里带来的事故痕迹，更像是一个士兵身上的疤痕，让人望而生畏。

全面细致的拆车完成，经过大家对三大件和各个部位零部件的对比研究，大家一致对这台车的状态竖起了大拇指。不论是动力总成、大梁、变速器，还是传动轴、分动箱、前后桥等关键零部件，都没有问题，还可以应对高强度的越野工作，核心零部件的可靠表现，不得不让人对这台车的稳定性、耐久性高看一眼。

2013年的车，常年行驶在恶劣多变的路况，只有一些非核心的部件正常老化，核心部位依旧坚挺，这就是BJ40引领中国硬派越野的真正实力。正所谓“没有金刚钻，不揽瓷器活”，BJ40高标准的越野设计为性能的不衰减提供保障，严苛的设计、制造以及验证标准，保证BJ40出厂就自带buff，时间越久，这种耐造性就越能体现。比如，BJ40的大梁采用510L高强度钢板，让BJ40更加结实。全车90%双面镀锌钢板，在雨林潮湿的环境中，也可以避免遭到锈蚀。

因此，在保值要素中占据很重要位置的整车品质一项，BJ40绝对是大神级的存在。如果说本次拆车是对整车品质理论上的验证，那么BJ40从50米落差的高度摔下，车主没有受伤的情况出现，则是实际的考验，幸运的是，BJ40都通过了考验。

在拆车和驾驶实测之后，现场的媒体对BJ40的耐久性更加信赖，这台越野界的国民神车能够保持高市场占有率，广泛的用户基础，并不是偶然，用户的投票是有依据的。强悍的性能、超高的可靠性和安全性，难怪就算是二手车，也是高保值率的典范。