近大半年来， 兰博基尼Huracan新车全系行情都在掉。这也传导至二手市场，尤其是入手门槛比较高的四驱EVO，新车跟二手差价更大。但对于买家来说，那就是性价比高了。今天就来分享一位四驱EVO车主的提车故事：

这台Huracan EVO 是6月初交付的，买家是来自上海的江先生。这台EVO配置比较高，选装项目较多，像锻造复合材料大套件这一项选配就超过10W，后期原厂加装了20寸哑光铜色锻造Narvi轮毂、天蝎排气。而且原车主当时提这台车也没啥让利，各种选配、加装以及税费，总花费约470W，真心有点夸张。车辆是2020年12月上牌，差几天2021年，跑了5900公里。这次251.5W交到江先生手里。

四驱的小牛在外形上跟后驱车型差异非常小。看这个前脸，有多少人能分辨？主要差异在于下方包围样式。两侧是很经典的Y字形结构，底部中间部分相比EVO RWD更宽，RWD则是呈现一个梯形结构。小牛的外形一直是走犀利路线，棱角分明，线条感很强。加上极度低趴的姿态，相比一般的跑车，气场还是不一样的！大灯是标志性的Y字形灯带，远近光、日行灯都是LED光源。车身外部选了亮黑风格套件，红黑搭配相当带感。

侧面造型、线条跟后驱车型没啥区别。如果都按标准配置算，主要就是车门底部导风口上面的铭牌不同，四驱的是Huracan EVO字样，后驱的多个RWD。这台车看侧面最大的亮点无疑是这个车轮，看起就很贵的样子。20寸哑光铜色锻造Nariv轮毂，原厂选装费用是63900。前245/30 ZR20，后305/30 ZR20的规格，选用倍耐力的P ZERO系列，抓地力相当好，选装费用21200。搭配大尺寸碳陶瓷刹车，有着更好的抗热衰减能力。

车尾顶部选装了“透明机盖带LED发动机舱”，此项得95700。机舱盖铭牌上有一串数字，代表发动机气缸点火顺序。EVO时代的Huracan排气变成了两出，位置上移且更居中，口径做的非常大，而且车主还升级为天蝎排气。加上上下的散热蜂窝网、底部的车身同色大尺寸扩散器，这个车尾整体看起来气势还是挺凶的。

内饰设计跟后驱车型一样，颜色还是“红黑配”，跟外观风格保持一致。运动风格双色Alcantara内饰搭配黑色座椅，外加红色缝线点缀。除了常规的Alcantara、真皮材料的运用，车内最大的特色是这个“Forged Composites 锻造复合材料大套件”。跟一般的碳纤维还不太一样，有点像大理石的感觉，花费106300，一台普通家用车没了。

座椅是全电动调节，同时带加热功能，头枕上带兰博基尼品牌刺绣标识。车内科技类配置只能说中规中矩，毕竟超跑也不是靠车内配置吃饭。好在相比LP时代，中控大屏还是给配置了，功能也基本够用。8.4英寸的触摸屏，内置多媒体系统、电话蓝牙、空调系统调节、导航、CarPlay、车辆设置等功能。倒车影像是要单独选的，这台车必须是选了，费用34200。

虽说跟后驱的EVO RWD都是5.2 V10自然吸气发动机，但马力提升到640匹，跟STO一样了。再加上全时四驱，零百加速仅需2.9秒，成功进入“2秒俱乐部”。仅看这项数据，比STO还快！而且这是一台纯自然吸气的燃油车，没有涡轮增压、没有电机，想想还是挺厉害的，而且声浪也非常动听。据悉，下一代小牛将会是混合动力，现款的大排量自然吸气纯燃油将成为绝唱。

跟江先生第一次沟通是5月底，之前是想找二手后驱的Huracan EVO RWD。但看了很多车源，大部分都在250W附近，江先生认为有点偏高。后来发现我们上架的这台红色四驱EVO，卖家的预期在江先生觉得可以谈的范围内。另外就是选配，特别对江先生胃口，就准备进一步交流交流。

其实这台EVO去年就在我们这上架了，随着小牛行情的持续下滑，二手车的行情也在跟着调整。进入今年第二季度新车基本已探底，这台车也来到了250多W区间，5月底的时候是259W。当时江先生说他很想拿下这台车，但也希望卖家有点让步，委托我们协调一下。最后卖家做了点让步，也是真心想脱手了，再降7W多。江先生觉得差不多了，双方总算达成一致。

车看中了，JG也谈妥了，江先生约定5号就验车。验车是由他指定的第三方专业检测机构，同时委托朋友到现场。虽说这台EVO上牌有两年多时间了，但保养的非常好，通过外观、内饰细节就能看出来。经过近三个小时里里外外的细致检测，车况跟原车主描述的基本一致。江先生远程听取汇报后，表示认可，随后办理过户相关手续。所有流程走完后，我们安排物流拖车将车辆发往上海。最后，也恭喜江先生收获了这台性价比不错的四驱小牛，祝您用车愉快！