2023年新能源汽车市场的激战远没有休止，反而愈演愈烈。继3月份被誉为新势力“黑马”的零跑C01重申价格之后，紧接着2024款 哪吒S继续搅动中大型车市场。不仅软硬件装备再次升级，其价格更是为当前新能源市场树立了新的标尺。

其中，增程版3款车型的售价区间为15.98万-18.98万元，纯电版3款车型的售价区间为22.98万-26.98万元。难怪新款哪吒S已经上市，不少网友给出的评价是“更值了”。值得一提的是，齐林君此次体验的1160增程后驱版，在智能驾驶辅助层面得到再次进化，其搭载的NETA PILOT 2.5系统，表现出诸多亮点值得给大家分享。

在新能源中大型车领域，比亚迪汉系列凭借先入为主以及相对不错的产品力优势，成为其他竞品永远绕不开的竞争对手。比亚迪的品牌光环固然强大，但并不代表其产品力与品牌对等。而同为中大型定位的哪吒S，又有哪些产品优势能够与汉系列正面掰手腕呢？

首先在静态层面，作为年度改款车型，新款哪吒S虽然与老款车型相比没有太大变化，但独具一格的设计，至今看起来依旧新颖。

通过汲取传统跑车的设计灵感，新车采用了家用车少有的宽体低趴设计，其1.36的高宽比（长宽高4980/1980/1450毫米），塑造出强烈的潮派运动的气息。相比之下，汉的整体造型显得中规中矩，更加适合40岁以上群体的审美，而伴随着如今人们心态的整体年轻化，哪吒S的设计所迎合的年龄段审美范围更加广泛。

具体来看，哪吒S的车头采用造型圆润饱满的低重心设计，前脸崇尚简洁，细窄狭长的日行灯分布在车头两侧，传统的进气格栅得以取消，看上去十分犀利且充满攻击性；隐藏式门把手、无框车门，一直被称为新潮设计的代名词，而这些也进一步强化了哪吒S设计的潮流之感。

来到车内，新款哪吒S的中控设计主题与外观保持步调一致，同样呈现出极具未来感的设计气息。除了主驾驶配备了13.3英寸全液晶仪表以外，还提供17.6英寸的中控屏和12.3副驾娱乐屏。至于美观层面，齐林君认为如果中控屏换成横置的会更务实一些，或者像汉那样提供旋转功能。

智能化自然是新款哪吒S的重头戏，其分别在智能座舱和智能驾驶层面均具备不少亮点值得跟大家聊一聊。

众所周知，芯片规格直接决定智能化功能的兼容性和操作流畅度。而在智能座舱方面，哪吒S配备了当前同级先进的8155芯片。其几块屏幕构成的操作界面，除了清晰度和功能丰富度表现出色以外，操作起来也十分流畅，触控校准精确，且与之前齐林君评测的汉EV相比，各功能应用的反应也更加灵敏。

值得一提的是，新款车型在一些细节方面也得到了提升，例如语音控制采用了四音区实时定位，其响应速度和识别准确率得到明显提升。车机主界面还增加了“哪吒看看”功能，也就是在地图界面增加抖音入口，点开之后就可以根据车辆实时定位推荐附近美食的探店视频，并提供一键导航按键。

在智能驾驶层面，新款哪吒S提供根据用户需求的不同，提供的NETA PILOT智能驾驶辅助系统有所调整，其中入门版车型为2.5版本，可满足用户在安全预警、主动安全、行车辅助和泊车辅助等领域的主流智驾需求。而中高配车型则配备3.0和4.0两种高阶智能驾驶辅助系统，将通过OTA实现NNP、NTP、NMS、NCP等高阶智驾驾驶辅助功能。值得一提的是，最新上市的车型自带2.5版本，车主无需进行后期OTA升级实现，这一点还是挺务实的。

以齐林君本次试驾的1160增程版为例，其配备的NETA PILOT 2.5系统，硬件上配备了1颗800万像素前视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达以及2颗地平线征程3芯片。其功能上包括交通拥堵辅助、智能巡航辅助、高速变道辅助、融合自动泊车辅助、遥控泊车、原路返回辅助、自动紧急制动、前向碰撞预警、交通标志识别等功能，相当于L2+级别的辅助驾驶功能。

此外，为了更合理兼顾用户的购车需求，新款哪吒S还提供了选装领域的“开放性选项”，分别为米其林PS4轮胎性能包（1500元）、展翼门+碳纤维尾翼酷选包（15000元）、AR-HUD抬头显示科技包（4500元），以及由真皮座椅、21扬声器、麂皮绒内饰组成的舒享包（9900元）。本次齐林君体验的车型则选装了性能包、科技包和舒享包。

在聊动态感受之前，我们依然按照老规矩，熟悉一下这辆车的账面参数。这台1160后驱增程版车型，采用了一套由1.5升自然吸气增程器+一台后置单电机组成的增程动力系统。提供增程优先、纯电优先、极致纯电和前哨节能4种工作模式，其中前哨节能模式是指通过智能优化全路段能耗，并根据导航预测启动增程器。

与此同时，新车配备了一套43.9度的三元里电池组，CLTC工况下的纯电续航为310公里，满油满电情况下的综合续航里程达1160公里。

在动态体验环节，这辆车跟齐林君之前试驾的老款车型并无太大差异，这台最大功率170千瓦的驱动电机，拥有比较充足的动力储备，无论是在起步阶段，还是时速60公里的再加速状态，只要深踩“电门”，电机会非常迅猛的输出驾驶者想要的速度，在城市道路驾驭起来还是十分轻松的。

车辆提供了四种驾驶模式，在单踏板模式下，初段动力相对比较温和，中后段动力表现则与驾驶模式息息相关，运动模式动力输出更为直接，经济模式下中后段表现也同样不会过于激进；单踏板模式的加速表现和经济模式差别不大，主要体现在松开加速踏板之后的制动过程，驾驶者可以在蠕行和完全停下之间任意选择。

得益于米其林PS4轮胎的加持，车辆的整体行驶质感明显运动了不少，抓地力提升，对于路面的接触变得很紧实，但个人感觉，这款245/45 R19规格的轮胎，胎噪比较明显，如果用户更注重舒适性，更建议选择普通的标配轮胎。

底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，后悬架的五连杆纵向冲击优化得到明显提升，同时凭借多维度拉杆的控制，对倾角束角也变得控制更加全面，尤其在遇到颠簸路面的上下匝道转弯时，后悬架能够提供一个具有韧性的支撑力，以对较高的速度通过时，也不会感到明显不适。

需要注意的是，新款哪吒S除了车辆本身配置有一定升级之外，厂商针对用户也对各车型款式进行了调整。其中首推的200km增程版车型（1060、1060 Lite两款车型），为用户提供更丰富的续航选择；而除了1060 Lite版本外，其余的1060、1160、715续航版本在配置上形成一体，并保留了650 AWD和715激光雷达版，以更多样化的配置，满足用户的细致化需求。

此次新款哪吒S不仅通过价格重构，既刷新的性价比优势，又平衡了配置需求，可谓通过双重维度，进一步提升了产品的综合竞争力。不同于一些老牌车企和拥有传统造车背景的“新能源品牌”，作为一家名副其实的造车新势力，这是不是哪吒S对于用户最本身的诚意呢？