在2018年低潮过后，福特不得不对中国市场加以重视，并针对中国市场提出“更福特，更中国”的发展理念。为此福特推出了一系列的改革措施，推出了不少新车型，有 福睿斯、蒙迪欧、EVOS等产品，多生孩子好打架，想要靠着产品数量获得销量。

不过，这些举措并没有为福特在中国市场带来更多的销量，反而在2022年销量不增反降。于此同时，福特又面临市场向新能源的转型，虽然SUV和皮卡在国外销量不错，但福特的电动化转型让其直接亏损10.8亿美元。加上在中国这个大市场销量不济，福特正在面临危机。

拿即将上市的中期改款锐际来说，变化并不大。外观沿用海外版设计风格，两侧的大灯造型经过了重新设计，采用的是矩阵式的设计，由于中网轮廓没有变化，导致和现款车型非常相似，辨识度不高。

车身侧面变化不大，车顶线条从B柱开始下沉，并在后方三角玻璃处形成拐角的设计，整体轮廓十分饱满。车尾部分，新款福特锐际配备有双边共两出圆形排气管，与现款锐际使用的多边形排气管有明显差别，但似乎新款的排气气势上不如现款。尾灯的光源采用“n”型的LED光源，但整体灯组轮廓未变。

内饰也进行了一定的升级，但设计方面变化不大，继续配备12.3英寸全液晶仪表，只不过将12.3英寸悬浮式中控屏升级为13.2英寸。内置SYNC 4信息娱乐系统，支持苹果Carplay和安卓Auto手机互联功能，下方空调出风口的造型比较中规中矩，并保留了一些实体按键。其他配置方面，新款Escape还搭载了福特Co-Pilot 360系统，具备360度全景影像、自适应巡航以及盲区监测等功能。

动力部分继续沿用现款的动力组合，其中汽油版搭载2.0T涡轮增压汽油机，与之匹配8速手自一体变速箱；混动版搭载1.5T涡轮增压汽油机和电动机组成的插电混动系统。

整体来看，新车内外只是细节上的升级，这样的改动不足以颠覆国内消费者对于锐际的认知。近几年，随着自主品牌的迅速发展，国内SUV市场的竞争日趋白热化，想要抢占市场，必须在产品力上下足功夫。新款福特锐际虽然在外观、内饰、配置等方面都进行了升级，但和同级别车相比，竞争力还是差了一些。

作为一款紧凑型SUV，福特锐际的售价为16.98-22.18万元，而且全系车型均有着2.5万左右的优惠力度，这在同级的合资SUV车型中还是非常实惠的，但月销依然在2千左右。按道理讲，跌破15万的合资紧凑型SUV销量应该不会差，毕竟合资车在国内消费者眼中的质量还是不错的，在加上锐际采用了2.0T+8AT，动力配置足够高。不过即便这样，锐际的销量依然没有起色。

其实这个价位的车型，消费者更注重的是空间和省油。锐际的2.0T发动机虽然动力好，但油耗相比日系车型偏高，并且保值率不高。所以同价位车型，丰田RAV4荣放、威兰达、本田CR-V则要比该车卖的好。

当然，电动化转型也有一定的影响。长安福特在新能源方面转型慢，并且推出的新能源没有特色，知名度并不高，被自主品牌新能源和日系新能源车型的光芒所掩盖。不过最为重要的原因还是锐际本身，不出色的外形设计让其没有太多吸引力，加上其实际车辆空间表现差，空间利用率低，导致很多以家庭为单位的用户并没有选这款车的理由。

从综合产品力来看，福特锐际其实并不弱，动力和行驶质感都可以与同级车型比肩，但缺点也同样明显，它注定没有本田CR-V这样“圆滑”的车子来的招人喜欢，空间小，油耗高，更适合以自己为单位，注重动力的消费者。此次改款锐际内外没有太过明显的改动，依然沿用2.0T动力，如果上市后价格没有在现款的基础上再次下降，对于锐际的销量依然没有太大帮助。