以前偶尔听到过朋友抱怨，说换电车后感觉爆胎次数莫名其妙多了；这不是错觉，近期一场著名的专业汽车夏季测试坐实了一个事实：新能源汽车爆胎率明显比油车高。

在一项名为“颠簸耐久”的测试中，参测车60辆，14辆途中爆胎，其中有12辆是新能源汽车。

挂绿牌的新能源汽车（电动、插电混动）提速快、动力顺、噪音也小，开着确实爽。

爽的感觉，主要来自于电机驱动；而电驱的能量，来自于那个沉重的动力电池包。

正是因为有了这个电池包，绿牌车和油车在维护使用上就有了一些微妙的差别，除了电池充放电有一定讲究外，绿牌车的轮胎也是有新门道的。

很多电动和插混车沿用了油车的轮胎，近两年，一些新能源汽车开始使用专用轮胎。

新能源汽车在轮胎上为什么要搞点特殊？

根子还是要归结到电驱和那块大电池上。

电机天生扭矩大，直接表现就是加速比油车猛，这需要轮胎有更好的抓地力；

新能源车带了一个沉重的动力电池包，比燃油车要重20%到30%，这需要轮胎有更好的承载力；

新能源车对续航更敏感，这需要轮胎滚动阻力小，而且尽可能轻量化；

新能源车主要靠电驱，低速区间没有发动机噪音，胎噪就比较突出，这需要轮胎静音性好。

新能源车和油车的轮胎，在结构和功能上没区别，但具体性能要求不太一样，于是，轮胎制造商就针对以上几点进行优化，推出所谓新能源汽车专用轮胎。现在主流品牌的新能源车型，专用轮胎装备率迅速提高。

很多人并不留意，新能源车要求的胎压比油车高，一般都在2.5bar以上，像特斯拉Model 3、Model Y推荐胎压2.9bar。

胎压要求比油车高，无非是因为自重比油车大。

自重大，这就是新能源车比油车爆胎多的主要原因。

据马牌轮胎官网的总结，汽车爆胎主要是三种情况：

一是胎压不正确，尤其是胎压过低。胎压过低的轮胎，行驶中和地面摩擦力大，侧面还不停地被挤压变形，导致轮胎局部过热，内部结构破坏，从而爆胎。

二是轮胎撞击破损。轮胎高速辗压到路面上的石头、洒落物之类的硬东西，或是压过路面破损形成的突起、坑洞，胎面一般没事儿，最脆弱的胎侧搞不好就被挤爆了。

三是超限使用。轮胎受伤或是磨损老化到一定程度后就该淘汰，如果接着使用就有爆胎隐患。

这三种情况中，导致新能源汽车比燃油车爆胎率高的应该主要是撞击破损。新能源汽车自重大、胎压高（胎体弹性小），辗压撞击到异物的时候，对轮胎侧壁的冲击会更大。上边提到的“颠簸耐久”测试中，新能源汽车轮胎接二连三挂掉，应该就是在坑洼不平或碎石路段上行驶时，轮胎持续受到冲击，侧壁抗不住了。

在“颠簸耐久”测试中爆掉的轮胎，有不少是新能源汽车专用轮胎。看来，专用胎虽然在静音、节能方面做了一些优化，但抗造性方面还是软肋。

了解轮胎结构的都知道，轮胎最脆弱的部分是侧面，这个部位不但最薄，而且内部结构也最简单，只有尼龙、涤纶纤维制成的帘布层在支撑。

相比之下，轮胎的胎面就皮实多了。胎面表层的橡胶层很厚，内部还有多层帘布支撑，更重要的是还有钢丝带束层来护体，多重护卫之下，轻易不会破防。除非被较大的尖锐东西直接刺穿，轮胎一般不会从胎面爆掉。

胎侧就显得弱不禁风了，开车时不小心蹭到，轻则鼓包，重则直接破口开爆。胎面扎钉刺破还能补胎（破损口直径小于6mm），胎侧一旦受伤，只能下岗报废了。

新能源汽车的重量随随便便就在两吨以上，车重对轮胎侧壁是个考验，尤其是碰到路面异物或驶上烂路时，爆胎风险比油车大多了。现在的这些专用胎并没有解决这个问题，胎侧强化应该成为接下来轮胎厂商开发的重点。

万一开车时突发爆胎，最重要的是防车子侧滑失控；而防失控，最重要的是不要急踩刹车、不要急打方向盘。

遇到险情，有的人会本能地急踩刹车减速，或者是在车子出现跑偏时急打方向调整，在爆胎时，这两种行为都是极其危险的，不但会加剧失控，还有可能导致翻车。

正确的方法是：1、双手紧握方向盘，尽量让车子保持在当前车道内；2、轻踩或不踩刹车，让车速自然缓慢下降；3、车速降下来后，靠边停车。

如果有特殊情况确实需要踩刹车，不要持续踩住，要一脚一脚地“点刹”。

停车后只能呼叫救援了，因为现在的新能源汽车不约而同地取消了备胎，据说可以省点电。

虽说专用胎还不太成熟，但对于新能源车来说，选专用胎还是比选油车胎更好；虽说开新能源车比较爽，但遇烂路一定要减速慢行，毕竟爱爆胎是个软肋。