有人说，奶爸们的终极座驾是一台MPV；也有人说，如果一个老板没有一台MPV那有点跌份儿。

各种评论的背后，实则说明MPV覆盖的使用场景越来越多了。甚至有部分车主评论：“MPV才是满足全场景出行的正确打开方式。”

在中国市场，一说到MPV，大家首先想到的，就是丰田埃尔法和别克GL8。这两款车在这个细分领域确实非常具有代表性。

但近年来，新势力和国产自主品牌也在商务车领域持续发力，市面上不乏有岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山等新能源MPV产品陆续推出。

本期，我们也为大家带来了一款最近话题度超高的豪华纯电MPV——极氪009。

作为一辆纯电六座MPV， 极氪009定价区间49.9万-58.8万元，在国产MPV行列中，算是“天花板”级别了，那这台车到底值不值这个价呢？

极氪009有WE版（配备116kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程702km）和ME版（配备140kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程822km）两款可选。我们的试驾车是WE版。

外观方面，该车的造型摆脱了家族式原有的设计，全新的前脸设计语言让009拥有很高的辨识度，高亮面的前格栅搭配分体式大灯，直观视觉上很有冲击力，整车气场很强。

当然，这个造型也是用户和网友们争议最多的。不过，这款高亮面前格栅是选装，需要单独付费8000元才能有。官方默认的前格栅与车身同色。

这台车的侧面轮廓也很特别，较大的三角窗，笔直的线条很硬朗，外加一些小的设计元素，可以和19英寸星耀轮毂相互呼应（另有20寸轮毂可付费选装）。

参数配置方面，5209x2024x1848mm的车身尺寸，轴距3205mm，最小离地间隙139mm。在日常生活中，对停车场景和驾驶技术有一定要求的。

极氪009全系标配前后双电机，峰值功率400kW，全系标配空气悬架，前悬架为双叉臂，后悬架为多连杆全铝，全系标配CCD电磁减震系统，dTCS智能防滑系统，这套配置集中在一台MPV上确实是很赞的。

全车14个YAMAHA高保真扬声器和6个头枕扬声器可以实现联动。10.25英寸仪表+15.4英寸配备高通骁龙8155芯片的中控屏，ZEEKR OS的车机系统和极氪001车型略有不同，例如盲区提示等功能在009上暂未实现，其他很多功能也有待开发，希望能在后面的OTA中逐步完善。

驾驶感受方面，其实极氪的底盘和驾控调校的能力，在极氪001上已经被验证过，很扎实。也正是有这个优良的底子，让我们第一次开起009这个“大家伙”就颠覆了之前对MPV的驾驶印象。

极氪009动力充沛，指向精准不笨重，有5种驾驶模式可调，官方给出的零百加速能力是4.5s，实驾加速感受非常线性，一点也不突兀。

在安全性上，极氪009也下了非常多的功夫。

首先在电池的装配上，以ME版举例，搭载了宁德时代CTP3.0麒麟电池，CLTC工况下最长续航可达822km。此外还加持了不少新的技术，包括多功能弹性夹层，以及电芯大面积冷却、“十宫格”电池防撞结构等，一体式压铸后端铝车身，在受到意外追尾带来的冲击时，可以将被动安全做到位。

另外，009全车配备14颗摄像头，其中有7颗800万像素高清摄像头。算力方面，两颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片，目前主流的辅助驾驶功能和体验，它都具备。

在乘坐感受上，必须重点说说第二排，这也是MPV车型够不够舒适和豪华的评判标准。

车门上的电子触屏键，用途标注清晰，字体也大，乘坐者大可不必琢磨如何操作。

车顶上方，有个15.6英寸中央吸顶“大彩电”，多档角度可调，支持多款主流视频应用和手机投屏功能，甚至上面还有人教版教材和多款学习应用App。若长途出行，还能在车里鸡个娃、补个课。

独立的座椅扶手配备小桌板（阻尼感很强），支持加热、通风、5种按摩模式和坐姿一键调整，宽大的腿托还可以进行长短的调节，可以根据不同乘客的身高和体型快速调整到最舒适的姿态，小朋友和家人在实际感受过后都表示很惬意。

全车NAPPA真皮包裹座椅，座垫很厚实，同时配有YAMAHA头枕扬声器，二排座椅支持一键挪动和回收。我们实测了一下，把二排座椅推到最前面，可以留出最大67cm的腾空，方便第三排的乘客进出。

不过，这也是我们认为极氪009可以在未来改善的地方。与其他MPV的设计不同，这辆车在第二排处，没有过道。如果第三排的人想进到车内，只能让第二排挪动到最前方，才能让第三排乘客进出。

为什么说这里需要改善呢？因为把第二排一键挪动到最前方，还需要十几秒，第二排和第三排乘客，此时要站在车外等待。若赶上下雨天，没办法让所有乘客快速上车。

最后简单总结下，这辆极氪009除了日常可以满足一家人舒适出行外，也能满足工作中商务接待的需求，它是一辆全能奶爸车，也是一款公务车。

但就是这样一款50万元的MVP，你觉得值得吗？如果预算足够，它会是你的考虑项吗？