若不是高合汽车趁着各大车企月初扎堆秀成绩的契机，频刷存在感，我想很多人应该都忘记了这家头顶“中国品牌电车天花板”的造车新势力。

前段时间，高合汽车品牌及传播总经理徐斌在社交平台发文称，7月高合整体交付数量超500辆，HiPhi Y 7月底也已正式开始交付，并表示因舆论环境缘故，不做销量排行榜。这种刷存在感也不忘内涵某车企的操作，可以说是相当魔性了。

没记错的话，高合汽车上一次公开销量数据是在去年7月份，HiPhi X凭借月销526辆的成绩，蝉联50万以上豪华纯电市场月销冠军。自此之后，高合有将近一年的时间都未曾公开过月销量数据，虽然没有对外公布原因，但不难猜测和销量低迷有着很大关系。至于高合为何时隔一年再次“复出”，原因也很简单，主要是为了给7月中旬刚上市的第三款车型HiPhi Y加油助力。

相比高合前两款车型60万元左右的起售价而言，33.90万起的HiPhi Y看起来并不“高合”，几近腰斩的产品定价，捅破了高合长期坚持的高端豪华形象和小众神秘光环，还将其正面临的市场窘境撕开了一角。而高合这种自降身段下探市场寻求走量的市场策略，也被不少网友调侃称：“这是天花板塌方变地板砖的节奏吗？”其实从某些角度来看，高合这次所下的棋，和它最初的品牌/产品定位以及市场发展策略方向有着紧密联系。

高开低走 是高合注定的结局

在造车新势力野蛮生长的初期阶段，将高端豪华纯电市场当作切入点的造车新势力并不少，如已经退赛的赛麟和拜腾，以及转战10万级电动市场预售长达一年期的“最美车标”前途汽车，真正成功站稳脚的也就蔚来和高合。若论售价和品牌定位的话，蔚来还要比高合小一个“咖位”。

业内关于高合之所以能够成为“黑马”，有多种说法。不过在我们《车314》看来，高合能够挺过多次洗牌走到现在，除了新颖的造型设计和创新技术外，还有着不可或缺的运气成分在内，虽然听起来有些玄学，但事实就是如此。

高合首款车型HiPhi X上市时，国内高端豪华纯电市场用一潭死水来形容丝毫不带夸张。智能网联拉垮、三电续航毫无亮点，油改电车型强行喂食消费者等等，平庸而乏味，能支撑着市场买单的也就是其品牌光环和情怀了。于是在同行的衬托下，HiPhi X的综合实力就显得非常能打了，比如拥有多种免接触开门方式，车门全开比跑车还拉风的NT展翼门，可以自定义照明图片、文字和表情包的PML可编程智能大灯等等，再配合可圈可点的三电和智能座舱表现，将一众竞品都比了下去。

而这种新颖而富有科技感的车型，也瞬间俘获了不少有钱人，成为他们眼中的新晋“大玩具”，借着这股新鲜劲，高合成功超越保时捷Taycan、BBA等一众电动车型，多次登顶高端豪华电动车月销榜冠军。

不过这种新鲜感来得快去得也快，尤其是在竞争愈发激烈的市场环境下。BBA电气化转型进度的加快，以及智己L7、阿维塔11、极氪009和蔚来EC7等自主车型的上探市场，让高合不再是豪华电动车市场的唯一选择。为巩固和强化自身的市场地位，高合推出第二款车型HiPhi Z，但由于缺乏核心技术亮点和足够的品牌号召力，这款车并没有带来1+1>2的市场效果。

不过真正让高合放弃坚持固守高端豪华市场的，是比亚迪仰望、方程豹以及东风猛士科技等众多传统车企的发力，论造车底蕴和品牌影响力，高合差之甚远；比智能科技和硬核实力，云辇-P智能车身控制系统+易四方刀片电池和M TEC猛士智能越野架构，也远非高合的PML可编程灯组能媲美的。而有钱又有闲的消费者，也更青睐于选择具备越野属性且智能舒适感更加出色的车型当“大玩具”，至于智能技术和产品实力并未取得突破性进展的高合，自然也就“失宠”了，今年前5个月上险量仅为383辆。

缺乏核心智电技术加持，品牌形象又过于小众，固守无望的高合不得不通过下探市场的方式寻求新的发展契机，而HiPhi Y就是敲门砖。

下探市场 面临更加严峻的考验

必须承认，HiPhi Y在造型设计和智能配置堆料上的表现，几乎无可挑剔。机甲科幻感的造型极具辨识度，第二代NT智能展翼门、PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯等品牌特有配置进一步强化了车辆可玩性，25度无级定位机械臂、6.4L冷暖冰箱、零百最快4.7秒和续航最高810km，这套智享组合拳在三四十万的纯电市场确实有着颇高的性价比。

但仅凭这些显然无法赢得众多消费者的认可，这一点估计传统新能源车企深有体会。

目前高合HiPhi Y存在的最大问题就是产品定位很模糊，其面临的主要竞争对手是蔚来ES6、理想L8和小鹏G9等造车新势力车型，它们都有着鲜明的标签和定位，或主打服务和换电、或舒享家庭理念、或科技智驾辅助。反观高合HiPhi Y，人们在第一时间可能想到的是多种开门方式的展翼门和自定义的PML可编程智能大灯，但这些配置对于不少追求务实的消费者而言，有些过于“花哨”。

此外，小众而缺乏号召力的品牌形象，也让高合在与蔚小理等众多新能源车企硬碰时，显得有些力不从心。从河北的线下体验店数量来看，高合仅有一家体验店，而蔚来拥有6家，小鹏是8家，理想11家。无论是在品牌曝光度还是用户近距离了解体验上，高合都不占据任何优势。这也就意味着，高合想要通过打破僵局，需要搭建并完善线上线下的市场布局，凸显品牌形象和定位，强化核心技术优势。这套流程几乎等同于是又打造出一家造车新势力，难度可想而知。

写在最后

寻变求生是各大新能源车企应对新一轮新洗牌的重要手段，哪吒和零跑在巩固自身市场基本盘的同时，火力全开冲击中高端电动车市场；而高合在面对豪华电动车市场即将失守的危机时，通过下探市场的策略来寻求新的发展契机。不过由于缺乏品牌影响力和核心智电技术加持，高合这次向下兼容的发展策略，很有可能将面临更加严峻的考验。