眼下，SUV的发展趋势是什么？以“硬朗”风代表的外观设计，一定是一个主流的答案。

标志性的事件是，两年前坦克300仿佛一颗火种，引爆了越野圈和汽车圈，并迅速成为一款现象级产品。

相关数据显示，2020年，我国国产越野车(非承载式SUV，不含皮卡)全年销量为 17 万台，到了2022年，中国硬派越野车产量已经提升到23.17万辆，同比增长17%，需求量达到21.02万辆，同比增长25.8%。

两位数的增长数字，也让越来越多的市场参与者们，虎视眈眈地盯着长城，想要分上一杯羹。从仰望U8、方程豹豹5，到东风猛士917、五菱悦也，再到奇瑞系的捷途旅行者、探索06、iCAR S56，还有……一头扎进越野SUV市场的核心地带。

作为市场开拓者的长城从未敢停歇，一方面继续布局新产品，比如哈弗二代大狗、以及即将登场的新哈弗H5、哈弗猛龙等全新产品接踵而至，抢夺了市场空白地带；另一方面，则通过新能源技术赋能越野，强化越野长板、弥补体验短板。

了解这个背景后，今天笔者就来和大家聊聊即将登场的坦克400 Hi4-T。那么，坦克400 Hi4-T又将给消费者带来哪些惊喜呢？能否给坦克品牌带来二次增长？

1、

越野性能，无疑是坦克400 Hi4-T最大的看点。

首先来看看它的通过性参数，比如它的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙......从账面数据来看，坦克400 Hi4-T接近角33°，离去角30°同级领先，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm。

这些数字什么概念呢？被越野界广泛认可的兰德酷路泽，除了最小离地间隙有点优势外，其他参数都不如坦克400 Hi4-T。也就是说，如果单纯讲通过性能，坦克400 Hi4-T可以说完全不输，甚至超越兰德酷路泽！

越野性能的另一方面就是，动力要足够强。

坦克400 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大综合功率408马力，最大扭矩750N·m，让这台大家伙，能够做到6.8秒破百的性能。作为对比，采用3.6L V6发动机的Jeep大切诺基，破百也要8.3秒。

最后来看看四驱系统。

在越野的硬件层面，坦克400 Hi4-T采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的脱困。

除此之外，包括全地形控制系统、坦克掉头、越野低速蠕行功能等等也都有，此时再配合车身参数的通过能力，即便是刚入门玩家，坦克400 Hi4-T也能够让其体会到越野的真谛。

更重要的是，在越野超级混动架构Hi4-T的架构下，坦克400 Hi4-T还提供纯电、混动、智能三种驱动模式以及更懂驾驶者的“智能油电控制”策略，可根据能量值、用户用车和充电习惯自主切换和反哺供能，且支持用户自定义设置，满足驾驶者的专项场景需求。

比如，在日常通勤时，选择纯电模式，坦克400 Hi4-T纯电续航做到了105km，这就基本解决了日常通勤的高成本问题。也就是说，即便对越野需求不大，坦克400 Hi4-T也能当一台勤俭持家且霸气十足的代步工具。

再比如在周边郊游、长途旅行等场景中，坦克400 Hi4-T搭载37.1kW•h电池与70L超大油箱，综合续航达到800km，综合油耗仅2.61L/100km，馈电油耗仅9.52L/100km，再加上可加注92#燃油，跑得更远，还更省，大大降低了日常使用成本，消除了普通消费者的购车顾虑。

不仅如此，坦克400 Hi4-T还拥有业内稀缺的快速充电能力，24分钟即可实现电量从30%提升至80%，只需要一杯咖啡的时间，车辆瞬间“满电”复活，让用户出行零焦虑。同时，得益于3.3kW超大功率对外放电，坦克400 Hi4-T还能实现户外用电“自由”，使用场景多元拓展，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求，越野更加丰富多彩。

以上这四点，就是坦克400 Hi4-T在越野超级混动架构Hi4-T的架构赋能下，给用户带来的更多元、更好玩、更轻松、更可靠的越野新体验，正因如此，坦克400 Hi4-T也能够到达同级别传统越野SUV无法企及的“诗与远方”。

2、

除了硬派之外，最为吸引我的还有坦克400 Hi4-T另一个属性——将科技和个性元素融入到整车的设计中。

为了与传统越野SUV做区别，坦克品牌一开始就将“科技+个性”与坦克400 Hi4-T深度绑定，从而打造出一个全新的细分领域。

比如，坦克400 Hi4-T全身机甲语言，就像一位来自未来的机甲战士，夸张同时又野性十足。再搭配棱角分明的线条、外露的铆钉样式、宽大的轮眉、觉醒式动态迎宾灯语、半露式外挂备胎等设计元素，演绎出个性独特而崭新的风貌，让人第一眼就惊艳不已！

再比如，12.3寸液晶仪表、16.2寸中央显示屏以及HUD抬头显示系统的三屏联动，营造出极富科技感的智能座舱交互体验。

此外，L2级智能驾驶辅助系统、540°全景影像(360°全景影像+透明底盘)，再加上前排50W手机无线充电且带有风扇散热功能、流媒体后视镜等“锦上添花”配置，又赋予坦克400 Hi4-T越级的实力。

除了通过一系列智能化配置以及个性化设计，带给消费者不一样的驾乘体验，为了真正“伺候”好消费者，坦克400 Hi4-T在越野之外的其它体验上，表现出了超出传统越野SUV的细心。

中型SUV的尺寸，保障了充足的乘坐和储物空间——同级领先的2850超长轴距，566L的行李箱容积（二排座椅放倒后空间可扩展至1803L），再加上近1㎡的智能全景天窗，可以说有了几分移动旅行“家”的味道。

采用Nappa打孔真皮的包覆式座椅，与后背的贴合度和摩擦相当舒服。不仅如此，座椅还拥有多项调节功能，提供按摩、通风、加热和记忆等功能，提升整车舒适性和豪华感，为驾乘人员提供丰富的舒适驾乘体验。

值得一提的是坦克400 Hi4-T对NVH的重视，它不仅拥有大量的被动隔音材料，同时也配备了ANC主动降噪技术，完全就是按豪华SUV的标准，来解决了传统越野SUV隔音降噪的问题。

当然，无论是周边郊游、长途旅行，还是城市通勤，“可靠”与“安全”绝对不容忽视。

坦克400 Hi4-T全系标配6安全气囊，沿用非承载式超高强度车身，提供更强的耐久耐用性和极端场景下的安全保障。同时，聚焦用户焦虑、行业新能源起火高发场景及越野车所面临更多的极限工况，采用开创性电池布局，有效抵御正后侧多方位碰撞；电池包采用防尘防水、航天级隔热，保证了安全可靠的动力电池系统。

总结：坦克品牌在坦克300的强劲势能下，保持着相对稳定的运行状态。只不过，随着越来越多的产品加入，坦克品牌所面对的压力可想而知。

如今，坦克400 Hi4-T这位“新成员”的出现，也正是坦克对市场需求深刻理解的产物——它的诞生不仅仅是进一步完善坦克品牌的产品矩阵，更重要的是展现出了坦克品牌继续引领市场趋势的决心。

老实说，坦克400 Hi4-T在尺寸、设计、性能、配置等各个方面，都拥有足够的强的产品力和吸引力，几乎找不到直接竞品。所以，这也让我对坦克400 Hi4-T接下来的市场表现充满期待。