今年的新能源车层出不穷的，作为汽车媒体从业者自然也会动心，特别是对于新能源的产品，所以我在十几万的新能源车中挑选了很多，由于我身处在北方的西安，所以对于驱动结构特别的关注，挑来挑去，最终我关注的车型放在了 哈弗枭龙MAX之上。

因为前期对于哈弗的车型有比较深入的了解，所以对于它推出的新能源车，我自然也是放心，所以在简单的对比的配置之后呢。我是选择了指导价169,800的四驱领航版，说到选择其实没有太多的担忧和顾虑，因为哈弗枭龙MAX标配了长城的Hi4技术。

那现在这款哈弗枭龙 MAX提回来已经一个多月了，从最初的上牌、验车、贴膜都是很享受的过程，而且我对于这款产品的使用体验表现也是非常的满意。那回过头来说说我为什么要选择这款产品，其实十几万的国产车新能源市场非常的内卷，比如说像比亚迪宋、银河L7，包括深蓝S7都是产品力非常强势的车型。最终我选择哈弗枭龙MAX的原因无非就是因为它拥有四驱的配置，两驱的价格四驱的体验，这个四驱的体验谁想拥有呢？特别是在我们北方，因为冬天雨雪天气比较多，路面经常是积雪和结冰，四驱车对我们来说也是更加放心和安心的。

再有就是它的颜值，封闭式的前脸给我带来了无限的遐想，而且拥有十足的高级感。而且这种渐变式的中网带给我的辨识度特别高，我开这台车现在上路呢，回头率可以说是100%。

同时得益于长城汽车多年对于SUV车型的深耕，在造车经验和制造工艺方面，我个人也是非常的放心。来到车内呢，非常大的空间带给我很宽裕的体验和享受。

功能和配置，对于目前的自主品牌产品来说，自然不在话下，但是有一个核心的点就是哈弗枭龙MAX搭载了长城的Hi4技术，它拥有非常出色的能耗表现，其实很多朋友在担心四驱的产品它的能耗会不会更高，但是在我实际体验下来之后呢，馈电油耗基本上就在5.5L/100Km左右，与宣传的非常接近。而且在行驶的过程中，它可以根据我的工况以及驾驶习惯，切换成纯电和混动，对于我个人的使用成本来说还是非常出色的。并且无论是在车身结构还是电池安全方面，哈弗枭龙MAX都给我十足的信心保障，这些东西我们在前期的宣传中也了解到了一些。

而且我会时不时地开长途，哈弗枭龙MAX的HWA高速智能辅助驾驶系统让我觉得十分方便，该系统在L2 级别的基础上，增加了车内驾驶员监控摄像头及软件算法，当启用高速公路辅助驾驶功能后，驾驶员的双手理论上甚至可以离开方向盘，车辆的智能化程度的确给了我不小的惊喜。

此外，在高速路段行驶过程中，整车的NVH表现似乎真的做到了“静如图书馆”，车辆全身35处采用隔吸声材料，并在侧围及门板等重点部位增加吸音材料覆盖面积，即便在高速路况和发动机启动的条件下也不觉得吵，用车时内在舒适度得到了大大的提升。

所以整体来说，在使用了哈弗枭龙MAX这一款产品一段时间之后，我个人是非常推荐这款产品的，无论是在它的驾驶体验质感包括能耗控制方面，都给我留下了非常深刻的印象。