当前平台化的火热，已经不是哪家主机厂的自嗨了，而是全球的品牌车企来中国市场一起嗨。简单的举例，如丰田使用比亚迪的电动平台（动力系统及电池等件），奥迪因为软件公司CARIAD 原因等不及自家SSP平台而跟上汽共用平台，斯柯达购买领跑电动平台等等诸如此类的消息频出，不得不说新能源市场可能就真的中国品牌说了算。

比亚迪上月销售26万台的零售，25万的比亚迪和1万多的腾势，不断占据着新能源车第一的位置。下半年更是新车放出。 宋L，海豹DM-i，腾势N8等。

有意思的是比亚迪车型，宋L好像名字很熟悉，但是车型跟宋几乎没有关系。海豹DM-i车型，看似海豹EV的DM-i混动版，但是偏偏又不是，海豹的外观倒是跟海洋网相似，毕竟护卫舰07也是海洋系列的，后续估计不太会有舰队系列了。

宋L的基本信息如下（数据信息Q4登录后更新）：

宋pro,宋Plus，等信息很难一致。

海豹DM-i系列数据如下(8月上市后更新，比当前海豹EV大，轴距2900mm）

简单的看出，上述基本相差无几，很难找到关系。为何呢？

我们从懂车帝夏测数据可以看出点端倪。比亚迪DM-i系列跟EV系列还真是差距有点。从辅助驾驶上看，EV系列专属一个系列，DM混动系列属于一个系列。原因大致如下。

动力方面，带发动机的车型开发属于传统车上开发，操作空间小，利润空间不大，强调油电同价也是比较阵痛，利润率不高，还要配置高。属于走量车型，交个朋友。非常卷。

EV方面，电池是比亚迪自家的，利润相对较高。动力系统也是自己家的，有一定的空间。但是智能化又不是优势，可能投入的成本相对较高，整车利润没有想象的那么高，但是独立出来的子公司还是能赚到钱的。智能化的需求，又在不断地蚕食利润，所以也没有想象的那么美好。

综上，DM系列是以走量车型为主，EV赚钱但是没有想象的那么多，智能化的投入又是无法估量的，又不能出卖“灵魂”，咬着牙也要自己走，所以尽管看似美好，还是尽量想多的车型出来，覆盖更多的消费者，走销量。又可能失去了自己独特的一面，走大众路线有可能会反噬自身的中国文化的标签，宋L比较像尝试下运动的腾势N7或者领克/极氪的猎装风格，或许是比亚迪借宋的名字打个样，行了就继续走，不行就这样呗。

看似国内市场非常的卷，比亚迪内部各事业部之间也是非常的卷。所以我们看似神奇的阿米巴管理法方式，在比亚迪那是天然的存在，不需要管理。这么卷的市场，可能剩下头部的企业的时候，才是差不多偃旗息鼓的时候。彼时的比亚迪还会停下来吗，肯定不会。因为他的总部在深圳，智能化在上海，只要这两个城市还在进步，源源不断的年轻人建立，覆盖中国的整车厂就会继续尝试，不断挑战。毕竟比亚迪在世界500强也“仅仅”是200多名，距离大众的第15名还远着呢。

下半年的新车，可以看成是比亚迪的一次尝试，成功就继续扩大，失败了也就这样了，继续一轮的尝试。

以上图也可以看到，比亚迪除了出名的电动公共汽车，电动/混动乘用车。工程用车上也在逐渐发力，后续如果结合智能驾驶，或许很多危险的活更加可控与安全。