随着时代的进步，当下汽车市场逐渐变成新能源汽车的天下，甚至大部分车企开始停产燃油车。但是，在大步前进的时候仍然面临着一个问题，如何让大众从燃油车直接转化到纯电动车型呢？在这一点上，也许年轻人可以快速接受这一类的新鲜事物，但有一大部分人是不想主动去尝试的，更害怕试过之后是错的。近日， 东风日产轩逸(以29638辆成绩，占据紧凑型轿车榜首，紧跟其后的朗逸、速腾。三款车给国内消费者的印象都比较深刻，不错的口碑，高性价比以及皮实耐造的外观都值得消费者信赖。

在外观方面，V型的中网内部配置了横向线条，格栅面积较大，在风格上也有一定张力，前脸平衡感较好。中网与灯组进行连接，体现出了车头的紧凑感，而灯组设计的比较狭长，完美中和了其他元素，多处细节棱角分明，起到了点缀效果，在细节上刻画相对精致，使得前脸看起来动感十足。

从侧面看去，超混电驱轩逸保留了上一代的比例设计，前门板处标识专属的e-Power徽标，全新的17英寸轮毂样式搭配流畅修长的车身，营造出十足的肌肉感，与之搭配的还有邓禄普ENASAVE EC300 系列轮胎，起到节能降噪的作用。

尺寸方面，新车的车身比例和谐，长宽高分别为4652*1815*1447（1445）mm，轴距为2712mm。新车尾部变化不大，主要体现在保险杠下端，两侧红色反光条置于接近排气管位置，顶部用了一条贯穿式的镀铬饰条进行修饰。

车辆尾部，超混电驱 轩逸采用了分体式LED尾灯设计，很好的和前大灯做出呼应，配合后保险杠上的镀铬饰条，让车辆的辨识度和时尚感得到了进一步提升。

走进车内，内饰的设计比较沉稳，暗色系的配色搭配却不失大气。车内大面积的软性材质包裹，整体的质感和触感都比较不错。圆形状的空调出风口设计下方保留了一些物理实体按键，方便驾驶员的行车操作。中控台搭载真皮材质包裹的多功能方向盘、7英寸的仪表盘以及12.3英寸的悬浮式中控屏幕，内置GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等车机交互功能比较齐全。此外，超混电驱 轩逸还配有增强版ProPILOT超智驾智能驾驶辅助系统，支持车辆的L2级驾驶辅助，在你需要的时候，只需要按一下方向盘上的蓝色按键就可以一键开启，像自适应巡航、自动跟车、车道保持、车道偏离预警等一些常用功能等包含在里面，并且车辆在行驶时会自动检测与前车的距离，从而智能调整自身车速，有效地缓降长途驾驶的疲劳。

座椅方面，该车使用了比较有厚度的坐垫，使用仿皮材质包裹表面，采用了Multi-Layer人体工学座椅，主驾满足电动调节，副驾有头枕调节，支持前后移动和靠背角度，主驾有三项整体调节模式，满足腰部和头枕局部调节，车内前排，后排均搭载了前后扶手，并有后排杯架。

乘坐在后排，此时头顶的空间余量在一拳两指左右，腿部的空间余量在一拳四指左右，算是非常宽松的，虽然地板的中央有凸台，但是高度也就两个手机那么高，基本可以当做不存在，毕竟很多消费者都会再加装一个地垫，那样就更不显台子了。横向的空间也不错，在坐上两个中等身材的成年人，并不会感觉拥挤，满足日常使用足够了，作为家庭代步来讲也是绰绰有余。

动力上，超混电驱 轩逸采用的是1.2L自然吸气高效发动机，这款发动机虽然最大功率只有72匹马力，但是它并不会直接参与车辆驱动，而作为类似于增程器的功能，来带动车辆的发电机为电池充电，让电池为驱动电机供电，从而驱动车型行驶，而驱动电机的最大扭矩可以达到300N·m，这就可以让车辆具有非常强的加速体验，并且超混电驱 轩逸百公里油耗只有4L左右，在同级车型中也是具有不错的优势。驾驶时汽车有不错的支撑性和韧性，得益于该款汽车承载式的车体结构，汽车驱动方式为前置前驱，结合了麦弗逊式独立悬挂，纵臂扭转梁式非独立悬挂，驾驶时途经凹凸路面，没有明显颠簸感，电动助力的转向类型辅助驾驶，在弯曲路面也能保证驾驶平稳。

悬架部分，新车的调校偏向舒适性，在弯道中的支撑感很不错，在过滤路面细小坑洼的时候做得比较干脆，丝毫没有拖泥带水的现象。电子助力转向的加入，让整车转向手感更加轻盈，指向也不错，弯道行驶或倒车入库时都很方便。NVH方面，新车的胎噪、风噪处理地恰到好处，当车辆遇到电池不足或急加速情况时，发动机启动发电，新车的动作也很“温柔”。

省”不仅仅体现在超混电驱轩逸的油耗上，还有用车上。新车虽是一款超混电驱车型，不过维持了燃油车的用车习惯，无需充电，减少寻找充电桩的烦恼。另外，关于电池的安全性，新车采用了大量强度超1.5GPa的超高强钢，充分保护了电池的安全。

在同级别市场中，首当其冲的竞争对手自然是来自丰田的卡罗拉双擎了，它的这套系统被称为目前市面上最成熟的混动技术。但就现在来看，这套系统的动力输出相对保守了，电机主要作为辅助动力使用，为了保证低油耗，发动机的输出功率也受到了影响，相比超混电驱 轩逸的高扭矩来说确实在驾驶感受上会稍逊一筹。

现在日系三强里，本田的混动技术也很有意思，代表车型就是思域的e:HEV，其系统主要是电机输出，并且带有一档发动机直驱的挡位。而且发动机还使用了2.0L自然吸气的版本，这套系统保证了整台车的动力表现，也符合本田一贯以来的品牌调性。不过，这套系统在燃油经济性方面是不如丰田跟日产两家的混动技术的，毕竟2.0L的发动机在混动系统里也算是大排量了。

竞品分析：

咱们来看看现在国内市场中说起新能源就绕不开的车型，比亚迪秦PLUS DM-i，这台车在性价比方面其实是非常突出的。混动技术和电池技术表现也很成熟，只不过DM-i作为插电混合动力系统，在使用便利性上不如传统混动那么方便。在有充电条件的情况，用起来无论是成本还是动力响应都非常出色，但要是长期处于馈电状态下，电池反而会成为额外的负重。相比之下日产的小电池，中转媒介的设计方向就很取巧，能有效控制车重。

在空间上，比亚迪秦PLUS DM-i同样定位于紧凑型车型，但是较同级别车型的空间相比，车身尺寸方面长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，后排中间地面位置稍有凸起，对乘坐影响并不大。我们以1米8的身高为例，在调整合适的位置后，头部空间约4指，保持前排不变，坐到后排后腿部有1拳4指的距离，后排头部空间约有3指距离。两款车型在空间上的表现，日产轩逸还是稍占优势一些。

比亚迪秦PLUS DM-i在动力表现方面，搭载1.5L发动机和电机组成的混动系统，匹配E-CVT变速器，发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，百公里加速7.3秒，底盘采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂。纯电续航里程为120km。该款车型支持快充0.5小时，慢充时间需要5.55小时。在燃油成本上面，WLTC综合油耗则每百公里1.58L,用车成本非常低。

对于两款车的整体表现在同级别车型中表现都非常不错，这也是为何两款车热度之高的背后原因，作为家用车其空间、用车成本都非常具有性价比，两款车型在汽车市场上的销量也十分不错，不知道朋友们更喜欢哪款车型。不过就小编来看，还是比较看着这款日产轩逸 超混电驱版，比较倾向于车身的动力表现。

说完对比车型，我们来分析一下日产轩逸 超混电驱版的用车成本如何，是否符合工薪阶级的人群。我们以轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra为例，官方指导价格为17.49万元

①一年油耗费用

轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra，该车WLTC综合油耗4.13L/100km，该车需要加入92号的汽油，我们以油价每升价格为7.4元，假设这款车一年的里程为10000公里，一年的油耗费用为3056元。

②一年保险费用

轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra，该车一年的交强险费用为950元，建议大家购买上也保险，如果选择不够买的话，也是可以的。一年保险费用为950元。

③一年保养费用

轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra，该车首次保养是免费的，第二次保养是在10000公里，需要更换空调滤清器芯、空气滤清器芯、机油等，需要花费330元，一年的保养费用为330元。

写在后面

综合来看，超混电驱轩逸不仅传承了轩逸家族舒适实用的“A级家轿标杆”基因，同时拥有纯电动车的属性和燃油车“无缝对接”加油快的特点。再考虑到售价，2023款轩逸超混电驱车型的厂商售价仅13.89万-17.49万元，以及低至3.9L/100km的油耗。因此，总体来分析，2023款超混电驱轩逸是咱们老百姓，非常值得入手的一款混动家轿。