提起来轿车市场销量之王，大家都会想到常年霸占轿车细分市场的销量冠军- 日产轩逸，随着新能源时代的到来，日产轩逸焕新推出了超混电驱，相比燃油车更省油。作为东风日产旗下的标杆车型，全新2023款轩逸凭借出色的产品力及良好的稳定性和保值率特性，在五月份销量再次夺得冠军，彰显出其强大的市场竞争力。本文将对全新轩逸的外观设计、空间表现、内饰配置以及动力性能进行详细介绍。

外观设计方面，新款车型在老款车型的基础上有所改动，中网格栅改为了尺寸更大的倒梯形，格栅边缘采用了亮面镀铬饰条，内部则使用错落有致的条状镀铬装饰，视觉冲击力更强，大灯与格栅相连，使整个车头看起来更加流畅且一体化，配备LED光源，点亮后的照射效果不错。

虽然定位紧凑型车，但是在2712mm轴距的加持下，车内空间也是比较宽裕的。我们来看看车身的侧面设计，设计师将车身采用了前低后高的造型，腰线也逐渐向后上升，给人一种压低重心的感觉，同时增加了运动感。车身尺寸长宽高分别为4652x1815x1445mm，轴距为2712mm。

车尾部分，超混电驱轩逸整体比较方正，两侧双线条LED尾灯向外延伸，视觉上增加车宽，车尾下方还有镀铬饰条，并在下方两侧有两块红色反光装饰板，作为超混电驱车型轩逸，采用了隐藏式排气设计，识别度也不错。

内饰方面，超混电驱轩逸内饰设计较为年轻时尚，中控台设计合理，让整个内饰设计颇具层次感，让我们再来看看仪表盘和座椅，该车配备个性张扬的仪表盘，看起来比较简约。该车采用了真皮座椅，配备了座椅电动调节等功能，整体的舒适性和包裹性都还不错。另外该车方向盘造型设计十分个性，配备了方向盘手动上下 前后调节等功能，一切显得十分吸睛。超混电驱 轩逸的设计风格简约时尚，但是依旧保留了空调的实体按键，让车辆在行驶中，空调的操控更加的便捷，当然你要是不想动手，超混电驱 轩逸还配备了语音控制功能，只需要轻声呼唤，就可以对车辆的多媒体、天窗、导航等功能进行控制，非常的方便快捷。

安全性能：全新轩逸配备了主动安全系统，包括ABS防抱死系统、车身稳定系统、车道偏离警示、并线辅助和防碰撞预警等功能。此外，还配置了六安全气囊，全方位保护驾乘人员的安全。

科技配置是当代消费者越来越关注的部分，而日产轩逸·电驱版e-POWER在这一方面同样不将就。12.3英寸中控屏内置了日产家族最新的Nissan Connect超智联CCS2.0 系统，配合智能语音功能、远程实时监测、在线导航、在线影音、十年基础服务流量免费、语音控制、远程控制以及OTA升级等在线服务，可以为用户带来了更具科技感的用车体验。

空间方面，日产座椅是车圈有名的“大沙发”，得益于轩逸不断更新迭代，内部空间管理方面，日产一直做的不错。超混电驱轩逸同样车内采用大面积皮质包裹，座椅还采用钻石形切割图案以及衍缝工艺，电动调节覆盖主驾驶，副驾满足头枕调节，可进行前后移动和靠背角度，主驾驶除三相整体调节功能外，额外配有头枕和腰部局部调节，车内有后排杯架，前排后排均有前后扶手。内部的实用空间也比较宽敞，作为家用车也能满足日常的用车需求。后排还有中间扶手、空调出风口、以及USB接口，给用户舒服的乘坐空间。

动力性能：全新轩逸提供两种动力形式。1.6L引擎拥有135Ps的马力和159N·m的扭矩，虽然相对同价位的竞争对手动力配置略弱，但其WLTC油耗表现卓越，仅为5.57L/100km。1.2L油电混动版本的1.2L引擎马力为72Ps，单电机马力为136Ps，扭矩达到300N·m，在电机的加持下，起步轻快，油电混动版本的WLTC油耗仅为3.96L/100km。新车采用驱动方式为前置前驱，悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，电动助力的转向类型作为辅助，而在底盘调教上，作为一款家用轿车，日产轩逸·电驱版e-POWER的底盘调校也满足了家用消费者对于舒适性的追求，优异的底盘调教功底使得整车行驶在坑洼路面时也非常从容，完全没有生硬的弹跳感，开起来的舒适性绝对称职。

简单来说，e-power可实现100%电驱，对比丰田THS智能电混双擎系统，无机械传动延迟，动力表现更加直接、响应更迅速，并且不会有油、电切换的不适感，整体表现更加平顺。而对比比亚迪DM-i超级混动系统，即支持纯电行驶的混动系统来说，又自带智能发电系统，不用充电的这类车型，使用起来更加便捷，不仅可以享受纯电动汽车般的驾乘感受，又毫无里程焦虑。可以说全新超混电驱 轩逸从“快、顺、静、省”全方位解决用户的实际用车痛点。

试驾感受30km/h以下的速度或起步的时候，电池电量充足的情况下，发动机不工作。分别使用不同的三种驾驶模式：经济、运动、标准试驾，深踩踏板，都有会有不错的加速感，动力响应很快，运动模式动力来的更加直接。能感觉到发动机介入工作，但是噪音并不明显。官方数据综合油耗3.9L/100km，因为个人驾驶习惯的不同实际试驾体验后综合油耗低至4.3L/100km，作为一台燃油车或者说混动车型，这样的燃油经济性已经非常突出了。

据介绍， 超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，是日产融合其70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀的成果，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。前所未有的电能混动，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，用增程器提供能量来源，纯电机驱动，驾驶感受无限接近纯电，但免去充电烦恼与里程焦虑。前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，前后电机均为同级最大。三元锂离子功率型动力电池，充放电倍率更大，是普通EV电池的15倍以上；正负极采用纳米材料包裹工艺，实现闪充闪放。提供纯粹的电动驾驶乐趣。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验, 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，起步与战神同步。同时日产与JAXA（日本航空研究开发机构）联合研发的下一代月球探测车中，也搭载了e-4ORCE技术，全轮的精准控制和驱动可以完美应对未知、极端的驾驶环境，可谓是应用于深空探索的顶尖技术。

城市道路行驶中，可清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中间，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，只要双手轻轻扶在方向盘即可，能够节省很大精力。可见超混电驱 轩逸在智能化方面也具有同级顶尖水准。

总结：不管是老少通吃的外观颜值、丰富的智能配置、宽阔的驾乘空间，还是技压同级的混动系统，日产轩逸·电驱版e-POWER的表现都称得上是同级至优。更何况在产品定价和产品品质上，它也一如既往的厚道和稳定。所以，这款日产轩逸·电驱版e-POWER能够一出场就成为“混动界的硬核卷王”也就不足为奇了。