国内的老板们已经陆陆续续提到了自己定制的法拉利 812 Competizione，虽然它不是法拉利拉法的接班人，但被法拉利视作是“GTO的精神继承者”。法拉利在2021年发布了限量版车型812 Competizione，基于 812 Superfast而打造的超跑，同时，限量版Targa车型812 Competizione A也一起亮相，这相当于是812 Superfast的敞篷版。

不管是812 Competizione还是812 Competizione A，法拉利都没有公布这款车的人民币售价，毕竟它属于邀请制购买，车主要么是法拉利收藏家，要么是法拉利的VIP客户。按照海外的价格来看，812 Competizione的官方指导价要750万左右，如果加上一百多万的选配，还有其它费用，落地轻轻松松超过1000万。如果定制化程度再高一点，直奔1300-1400万了。

812 Competizione全球限量999辆，据说内地拿到了官方给的15台配额，加上其它渠道，至少能有20辆。这是四川第一辆812 Competizione，从车身颜色，卡钳，碳纤维轮毂来看，这是一辆定制化程度较高的812 C，仅仅是车身中间的鲜黄色赛车条纹就很吸引目光了。

站在812 Superfast的基础上，812 C在引擎，动态性能，空气动力学方面达到了同级车的标杆。可以看到，在这辆车上大量使用了碳纤维材质，打开发动机舱，除了火红的发动机，还有大片的碳纤维饰板。当然了，除了养眼之外，对于发动机舱的热流管理也有不错的效益。

812 C原厂标配P-Zero轮胎，前后轮的尺寸分别是275/35 ZR20和315/35 ZR20。对于这辆动力高达830马力的竞技车型来说，后轮315的胎宽只能说刚刚好。法拉利标配碳纤维陶瓷刹车盘，拥有强大的制动能力的同时，散热也有了很大提升，碳纤维轮毂大概要6-7万人民币一个。

空力动力学套件都是碳纤维材质，仔细看后轮和保险杠侧面的造型，这样的设计能给后轮的刹车系统进行降温。和812 Superfast相比，812 C的刹车温度能降低约30°C，如果舍得开着它长时间在赛道上跑，刹车能确保稳定。

车尾是全封闭式的设计，掀起来后底下有个后备厢，可以放一些小东西。812 C的“尾窗”设计可是获得专利的设计，除了美观之外，这是个横向涡流产生器，能提供后部的下压力。这个涡流产生器可以获得比812 Superfast多10%的下压力。

812 C的性能可以说是登峰造极，搭载6.5升V12引擎，内部零件经过强化，并使用新的活塞，曲轴等零件，最大转速能达到9500转，百公里加速只需要2.85秒。V12会慢慢淡出人们视线，特别是自然吸气的V12，在涡轮增压和电机的加持下，V12在性能上已经没有太多优势，更多的是情怀。