特斯拉还没有完成的事情，比亚迪已经完成了，那就是第500万辆新能源汽车下线，比亚迪成为了世界上第一家完成这一目标的新能源车企。

为了完成这一目标，比亚迪花费了27年时间。1996年，比亚迪就开始研发动力电池了，并锁定磷酸铁锂电池为研发目标，而宁德时代15年后才刚刚成立。2008年，第一代DM车型正式上市（F3DM）。2010年，比亚迪第一款纯电动车型——e6上市，而最早的国产造车新势力品牌5年后才出现。2019年至今，比亚迪已经研发出了刀片电池、DM-i/DM-p、CTB、e平台3.0、易四方、云辇等科技成果，至今保持领先。

比亚迪的新能源汽车的销量遥遥领先，很多人说：这是偶然。实际上呢？在你看不见的地方，比亚迪已经默默奋斗了20多年！其中的不被看好、不被认可的经历，只有比亚迪人才能深刻体会。8月9日，在比亚迪的第500万辆新能源汽车下线仪式上，王传福回忆起“以前的日子”，数度哽咽并泪洒现场，“曾经我们也怕等不到春天了”，也曾迷茫过、彷徨过、失落过、痛苦过，好在如今苦尽甘来，证明这一切都是值得的。

王传福又说道：“国人对国产品牌注入了太多的感情和期待，中国人需要自己的世界级汽车品牌！如今国产汽车的时代已经来临，将会诞生一批世界级国产品牌，我们都有机会。”

说实话，王传福的这一番话很让我动容，这一份立足制造业，20多年如1日的坚持和坚守，要比那500万辆的成绩单更加摄人心魄，而且他的格局很大，不止立足于比亚迪，更是放眼整个国产新能源汽车行业。2019年，可以说是比亚迪最艰苦的一年，当时王传福只有一个目标，那就是“活下去”。“我记得从2017年到2019年，比亚迪经历了连续三年的利润大幅下滑，2019年的净利润只有16个亿，而我们咬牙投入了84个亿搞研发。”王传福继续说：“当时有人要我不要烧钱了，可是我们一旦认准了一条路，哪怕粉身碎骨也要走到底！”

正是因为有了这份坚持，比亚迪才能熬过无数个黑暗的日子，最终迎来了大量领先技术的开花结果。如今的比亚迪汽车已经连续10年国内销量第一，它的研发人员超过9万人，拥有11大研究院，它的研发能力在新能源汽车品牌中无出其右。我这么说，你们同意吗？

日本规模最大的出版社——日经出版社十分好奇中国的新能源汽车技术达到了什么水平，就拆解了一台比亚迪 海豹(参数|询价)，得出的结论是：比亚迪的多项技术领先世界！该出版社还拆解了特斯拉Model Y，对它的一体压铸技术以及底盘电池一体化设计十分推崇，并表示丰田至少需要6年时间才能赶上。但是特斯拉Model Y的底盘设计却不及比亚迪海豹的CTB电池车身一体化设计（日经出版社观点，不代表本文立场）。

原先是国产品牌逆向研发海外品牌，现在呢？正好反了过来，是海外品牌逆向研发国产品牌，这就说明我们的技术已经全球领先了。

凭借技术上的优势，比亚迪汽车在海外市场也取得了十分耀眼的成绩，数据统计，比亚迪在今年1-7月的出口量为9.24万辆，远超2022年全年的5.59万辆的出口量，其实在今年4月份（1-4月），比亚迪的出口量就和2022年全年持平了，照这种趋势发展下去，比亚迪汽车的出口量将是一个很可怕的数据。

人们常说“时势造英雄”，可是英雄也怕“等不到春天”，正是因为有着王传福、任正非这样坚持研发、坚持技术路线的企业家的存在，才让我们在竞争时变得不是那么被动。