2021年广州车展我们在起亚的展台首次见到了 起亚EV6，这台起亚全新的纯电动车无论是设计还是性能都有不少惊喜，甚至还接连在全球范围内获得“2022欧洲年度车”“2023北美年度车”等大奖。不过，想要在全球最大内燃机汽车市场和新能源汽车市场上有所斩获，就得拿出看家本领来。

动态表现：高级的底盘特性和强大的运动性能

我们本次解析EV6 GT车型是EV6车系的顶配车型，搭载性能大幅提升的双电机，最大功率585马力（430kW）、最大扭矩740N·m，极速可达260km/h，0-100km/h加速可在3.5秒内完成。加速3.5秒成绩算是拔尖的了， 不顾260km/h的极速水平在电动车中会更加亮眼。

由于电池布置的关系，纯电车型相比燃油车拥有一个更低的整车重心，因此，它们的驾驶感受要更为优越一些，EV6 GT也是如此。不过这套悬架配备有电子控制系统，在不同的场景下，系统会自动调节悬架阻尼，以获得一个比较充分的应对，再加上LSD限滑差速器的存在，激烈驾驶状况下的表现值得期待。

起亚EV6 GT有着四种驾驶模式，常规的城市和高速道路下，我们选择动力相对较弱的“ECO”模式以及较低的动能回收强度来兼顾更强的续航水平和舒适性。

初上手这台车给我最大的好感是转向，整台车的车头对转向的反馈十分灵敏，车尾的跟随性也做得很不错。在GT模式下方向盘微小的动作便能反馈到轮胎上，整台车的过弯特性有些甩尾，但未完全关闭的ESP使得这种甩尾仍在可控的范围内。从底盘和动力的角度来说，起亚EV6 GT是一台会让你在赛道中开得很爽的车辆，虽然它的轴距不短，但良好的车尾跟随性配E-LSD却显得车尾很灵活。某种意义上来说这是我近些年开过最快，也最强的韩国车了。

续航和充电方面，即将进入国内的GT版和GT Line版都搭载的是76.4kWh的三元锂电池组，其中GT Line两驱版最高达到671km的CLTC续航，而GT Line四驱版则是638km的续航水准，动力最强的GT版续航里程为555km。另外，值得一提的是起亚EV6 GT支持800V超快充和400V快充，前者最高充电功率为350kW，30%-80%的SOC充电速度为14分钟，还是挺夸张的，而在常规的400V充电桩上快充功率为120kW。

总结：起亚EV6 GT将会在成都车展公布售价，作为一款整车进口的车型，它或许在价格上的竞争力没那么强，但很显然，EV6 GT就是起亚目前在新能源领域的搏杀之作——从这几天的道路试驾以及赛道试驾来说，我们能感受到起亚在新能源时代依旧延续着出色的运动基因，同时这台车也展示了起亚在三电上深厚的技术储备。事实上，起亚将会在近两年于中国市场投放更多的纯电车型，而这一举措相信也能反哺起亚在全球市场的市场反应速度和竞争力，毕竟在中国的新能源市场，白刃战就在眼前。