丰田月初在北美开发布会宣布全新一代普拉多（代号LC250）重回全球市场，时隔十四年的换代瞬间就吸引了全球汽车圈的极大关注。

三年前的2020年6月23日，一汽丰田国产的普拉多（霸道）正式宣布了停产，让国内一众车迷为之遗憾。作为经典中的经典，普拉多自2003年引入国内后便成为了硬派越野爱好者心目中的最强之一，不但在国内市场收获了一片好评，普拉多在全球市场中的号召力也是相当强悍。此次全新发布的普拉多也总算跟上了时代，在外观方面进行了大刀阔斧的改变，尤其是在一款车型上推出两款前脸不同的外观套件，进一步满足了不同年龄段和审美的消费者。

从全新普拉多的两款造型中可以看出丰田的设计师也是为了目标消费人群煞费苦心，不但将多处普拉多经典元素成功复刻，更是将整体造型现代化、年轻化。据全新普拉多研发工程师讲述：在车型的构思阶段听从了大量消费者的意见与建议，经典圆形大灯、中网TOYOTA英文字标、方形后视镜等等配置的出现让越野爱好者们大呼过瘾，我们才得以见到这样一款在不断进化的同时也拥有着过去经典元素的传奇车型。

在简单看过全新普拉多的同时，顺带回顾一下这款传奇经典车型的诞生历程：众所周知，丰田旗下最为经典的越野车型就是LC系列，而普拉多作为其系列中的一款分支车型贡献巨大，在1990年时丰田根据市场变化决定以酷路泽为基础研发一款性价比的车型，它就是普拉多。第一代普拉多的推出就凭借优异的越野性能和较低的售价赢得了消费者的青睐，也奠定了未来普拉多良好口碑的基础。

回到新款普拉多的外观，平直硬朗的线条充斥着整个车身，与刚刚发布不久的全新雷克萨斯GX有着高度相似，毕竟GX也就是豪华版的普拉多，而车身侧面让你找不到一丝现款普拉多的痕迹，整体向着硬派越野方向全面靠近，辨识度也是非常过硬，可以说丰田这次的选择有些复古的意味。当讯哥第一次看到这样的外形时也有些难以接受，但是看了几次之后便觉得越看越顺眼，新款普拉多应该属于耐看型的那一种。

尾部设计尤其是尾灯组上的设计与前脸相呼应，并没有一股脑的上流行的贯穿式或者炫技型灯组，简单、实用、耐看还是普拉多一贯的味道。而外挂式备胎的取消确实令人有些意外，底挂式让车尾更加清爽、干净。可单独开启的后挡也得到了保留，这一点对拿取小件物品而不必开启整个后备箱显得很方便。

新款车型在尺寸上的进步也可圈可点，4925/1980/1870mm，轴距2850mm，相比于现款大了一圈有余，在视觉上看起来更修长苗条，没有了现款的臃肿油腻感，尺寸提升也带来了内部乘坐空间进步，而接近角31°、离去角22°也势必带来更强的越野通过性能。

内饰方面的设计也终于摒弃了过去老套油腻，取而代之的是最新丰田家族风格，两块12.3英寸大屏的出现也说明了丰田终于明白再不上点科技就真的落后于时代了，不过说句真心话，就算如此也已经明显落后于时代整体步伐。可圈可点的是，丰田在这款硬派车型上依然保留了大量实体按键，这对于操作便利性来说有了很大保证，毕竟在野外驾驶最需要的就是可靠性与便利性。

全新普拉多将提供5座/7座车型，但是从实拍来看7座车型的应急属性较强，如果比较在乎乘坐舒适感以及后备箱储物空间那么5座车型就是首选。不过7座车型可以2/3排全部放倒形成全平空间，那么成为一张“大床”就会显得很有吸引力。

关于越野方面的配置，新一代车型将提供机械式全时四驱系统，带双速分动箱，除标配中央差速锁外，高配车型还提供后桥差速锁。丰田MTS多地形系统、蠕行系统也全部配备，如果在野外地形驾驶只需简单选择对应模式，系统将自动控制相关差速器和电子限滑，大大降低越野上手难度。

动力方面，作为一款全球车型，丰田根据销售地不同也准备了多达5种动力，常规汽油版本包括2.4T混动+8AT、2.4T+8AT、2.7L+6AT三种，柴油版则包括2.8T（48V轻混）+8AT、2.8T+8AT。而最终国产的版本则预计是2.4T混动+8AT。关于这款动力版本，除了最新的2.4T发动机，还将在变速箱内部集成一台P2电机，最终系统总功率为330马力，扭矩630Nm，数据方面令人期待最终国产后的表现。

最后是新一代普拉多国产的讨论，从目前网络上流出的消息，国产版本预计在2024年与大家见面，预计年产量36000台，依然在一汽丰田成都工厂生产。目前2.4T混动车型在北美发布后的官方售价为5万美金左右，折合人民币约36万元，再参考现款已停产的普拉多的售价区间，综合判断新一代国产普拉多的起步售价在40万元左右，当然也不排除丰田为了提高竞争力选择一个有诚意的起步价：比如35万元起步？