文|东篱

属于BBA的传统豪华车时代正在过去。

当宝马iX3上市不久就官方降价7万元，经销商层面更是从去年开始大幅降价，不到30万元的实际售价已经屡见不鲜。而奥迪则开始寻求和中国车企进行技术和产品合作。

在智能电动汽车时代，以曾经中国豪华车市场三强为代表的光环正在逐渐褪去，新的豪华基因开始诞生。

尤其是在30-40万电动SUV市场，越来越多的车企开始关注这一价格区间，蔚来全新ES6、理想L7的基础售价都落于此间，凯迪拉克锐歌稍早些时候将起售价降至40万元以内。

今年8月，售价31.98万元起的腾势N8正式上市，加入豪华电动SUV的新战场。一个潜力十足的新玩家入局，开始搅动豪华电动SUV市场风云。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2023年1-7月的新能源汽车销量中，30万元以上车型的销量持续上涨，其中，35-40万元价格区间的销量涨幅最大，同比增长为175.3%。而30-35万以及40-50万区间的增速分别为25.8%和60%，相较于同价位的传统能源乘用车，增速明显更快更猛。

从行业来看，BBA由于新能源和智能科技领域的滞后，在上述三个价格区间的销量增幅很大程度是“以价换量”，特别是宝马，甚至将iX3的终端价格最低打到30万以下，并不是非常理想的销售状态。

相较而言，蔚来和理想的SUV布局涵盖上述价格区间，更为聚焦用户，深挖产品力，销售潜力更大。不过就整个行业来看，在30-35万级SUV市场，暂缺可满足用户全场景需求、具备极致产品力的电动车型。

因此，腾势N8就瞄准了这个空白市场，腾势N8是30-35万价格区间里，唯一一款能够兼顾“四驱、长续航、舒适性和大空间”车型。

腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势N8是腾势X的升级换代，一车多能是用户的需求，也是腾势的产品逻辑，“我们发现，30-35万区间需要这样一款车”。

从已有的产品布局来看，作为豪华品牌，定位是相当准确，新推出的产品都在30-50万的高速增长区间。

焕新后推出的首款车型腾势D9，价格区间横跨35-50万元，已经荣登30万以上MPV全品类销量冠军，均价达42万，且一年保值率高达98%，截至目前销量逾10万。

今年7月，腾势N7以“全球首款智能豪华猎跑 ”之名上市，在30-40万元的价格区间也销量喜人，上市24小时就有1万以上的订单，客单价均价36.5万元。

最新上市的N8来看，31.98万元和32.68万元的两个版本在价格上和D9区分明显，和N7也有差异，更关键是定位来看，全场景SUV和N7形成互补，通过性、驾驶感、越野性能、商务出行、露营和旅行全都囊括其中。

精准价格定位，将腾势N8落在销量高速增长的价格区间，而全场景SUV的产品定位，又再次瞄准了用户有需求但市场暂时无法提供的空白领域，“没有短板”的腾势N8有望成为销量黑马。

其实很难定义“豪华”这样相对主观的概念，企业需要持续给用户进行灌输。当然价格是第一位的。30万元以上，应该算是很多人对于豪华车或者说高端、豪华汽车品牌的模糊感知。

在赵长江看来，“新豪华其实很简单，就是具备过去的豪华。”

BBA有过去但是缺乏新技术的支持，造车新势力有新技术的支持也有对用户需求的聚焦和产品力的深挖，但是缺少了品牌的底蕴，缺乏“过去的豪华”。

不过腾势正好能将两者结合起来，新能源汽车领导者比亚迪与历史悠久的豪华品牌梅赛德斯-奔驰联合打造，“新”的同时具备“豪华”的基因和底蕴。

腾势N8有望成为新豪华的代表之一。

腾势N8外观设计融入腾势家族全新设计语言—π-MOTION势能美学，内饰于豪华之上，再度升华，麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件配置加持，勾勒出整个座舱的奢华气息，实现了设计美学、奢适氛围、实用价值的同步进化。

在软件上，腾势N8配备腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。同时，N8配备的智能语音可见即可说，能实现四音区即时对话，出行途中，用户想听音乐、开窗户、调节温度，只需动动嘴，剩下的交给N8。配合丹拿音响，给用户豪华舒适的娱乐视听体验。

此外，N8配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭；并且，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。

管中窥豹，可见一斑，从腾势N8不难看出，新豪华理念在于继承过去的豪华，打造没有短板，兼有长板的产品，践行“全优新豪华”的出行理念，探索一条智能汽车时代成就“新豪华”的道路。

没有短板其实在豪华车领域也有人在尝试和努力，蔚来很多产品例如全新ES6也被看成是“没有短板”的产品，但要形成竞争力，是在此基础上有特色，有长板，才能具备战略定力，也让用户认可。

仍旧以腾势N8为例，在动力上，它搭载了DM-p超级混动系统，更是比亚迪的“独门秘籍”。

DM-p配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360kW，0-100km/h加速仅4.3s，同时，其搭载45.8kWh混动专属刀片电池，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km，没有油耗顾虑和里程焦虑。

另一方面，比亚迪的技术底牌之一“云辇”也运用到了N8上。这款新车在腾势X奔驰底盘调校的基础上，经过升级换代后搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的最佳平衡，并且可支持OTA升级。

这几项是腾势独特的竞争优势，是N8在新豪华的突围战中有望脱颖而出的底气所在。

腾势汽车依靠十三年的品牌积累，以比亚迪领先的新能源核心技术加奔驰豪华品牌基因，铸就了硬核的技术实力、豪华的产品品质、以及用户生态服务体系。

简单来说，过去的豪华基因和沉淀+做好“没有短板”的产品+独特的技术或服务能力，是腾势的新豪华公式。

或许这不是智能电动汽车“新豪华”的唯一解，但肯定是腾势目前的最优解。

-END-