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不必怀疑，自从人类文明诞生，“物品”与“人”之间就建立了牢不可破的关系。任何物品，一旦归属于某一位拥有者或使用者，它就成了其象征和代言，表征着人的地位、财富和价值观：一卷黄绸足以传递帝王的威严，一方绣帕可以代表少女的芳心，一幅水墨寄寓了作者和藏家的气度风骨，一座建筑也蕴藏了设计者和主人的审美品格。

所以不难理解，一切人造商品（也包括建筑物、平面设计等）的造型，都多多少少附带了观者对拥有者的联想，也正因此，它们的设计者不得不花费大量心思，来研究用户（甲方）对于这种“代言联想”的需求。

【以物识人】

Design ID

当然，绝大多数用户希望自己拥有的作品是高级的、美妙的，能凸显自己可观的财力和卓尔不群的审美，但有时，或许会事与愿违。

甲方和设计者眼中的“高端大气上档次”，事实上却经常表现为“廉价奇葩辣眼睛”，吃力不讨好。不仅是建筑，这类情况在汽车行业也并不少见。ICONA作为汽车设计从业者，有时会遇到类似“大气、帅气、锐气、灵气”、“现代感、科技感、时尚感、艺术感”，甚至“要让全世界眼前一亮”的汽车造型的客户要求——相信各位设计师也多少接到过这样的任务，可能每家车企的管理层脑海里，都有这么一幅美妙的蓝图……但为什么，市面上最终呈现的量产车，有时却显出一种“五毛钱特效”的廉价感呢？

Icona的设计师有话要说。

【什么叫廉价】

What’s “cheap”

拜博大精深的汉语所赐，“廉价”这个词，听起来和“价廉”很像，实质却不尽相同。

“价廉”是售价低廉的客观属性，大家都喜欢——前提是“物美”，同样好的商品，自然是越便宜越受欢迎，能用更低的价格满足你的使用需求，谁会不喜欢呢？

当然，奢侈品除外。

因为奢侈品的“使用需求”，或者说核心价值，正在于足以划分圈层的“排他性”，价格正是其中的关键门槛之一（还有一个广为人知门槛，是产量限制）。换句话说，厂商和车主希望，这世界上有且只有一小部分人能拥有这类奢侈品，以便显示出其独特的身份和审美，自然，这个“独特”是指“高于其他人”。不消多说，从夸张的比例、独特的漆色、精致的细节，当然还有那熟悉的LOGO，我们都能多少看出一辆车的昂贵，不管懂不懂车。

既然“昂贵”或者说“贵族”的感觉，可以通过造型的第一印象来快速营造，我们也就不难理解，“廉价”的感觉也最容易体现在造型上，没错，廉价感不是便宜，而是“看起来便宜”，二者有一定的相关性，但并不完全等同。卖十几万的车，未必就比卖几万的车显得高级（懂的都懂），因为造型廉价感产生的关键，不在于与售价直接相关的成本，而在于设计手法，在于造型对基础审美原则的违背。

比如，比例姿态不舒展。我们在之前的文章中曾分析过比例姿态的重要意义，它堪称汽车造型的灵魂，决定了整辆车的气质。当这种气质“垮塌”，毫无疑问，这辆车看起来就不那么值钱了，即便其他造型元素花了不少成本。

图6雪铁龙Ami 6（1961），教科书级别的缺口式后倾姿态，不仅在空气动力学上造成了麻烦，也散发出一股浓浓的“塑料感”。不仅如此，它的前脸比例同样一言难尽

又比如，曲面失控。这类问题中最常见的就是干瘪不饱满的简单平面或单曲面（柱面），像是简单拿锤子敲铁皮制成的。这个标准不适用于20世纪初的古早老爷车，毕竟那时工艺和空气动力学理论都还较为初级。但在流线型普及之后，这类粗糙的大平面/大筒面就未免显得不够精致。

再比如，元素和风格的不协调。这类问题常出现在多处“借鉴”的车型中。也许这款车的某处细节并不丑陋，但当它作为整车造型的一部分时，明显的不协调感就会扑面而来——它的型面风格与元素，在车身的其他部分完全找不到呼应，像是根本不属于这辆车。这种潦草的不协调，是廉价感的又一来源。

上面所述，是汽车造型缺乏“高级感”的三种原因。但细细想来，上述三点为什么会导致观者产生“廉价”的感受呢？

理性而言，恐怕还是“联想推理”的因素在起作用。如果这辆车足够“贵”，足够“肯花钱”，它受到的工程限制可能更少，因而比例可能做得更舒展、曲面也可能做得更自由，有韵律感；另一方面，公众的普遍认知是：当一辆车足够“贵”，它在研发设计方面的时间投入以及设计师的审美，也会更可信赖，其造型一定会更考究、更完美，不至于拼拼凑凑完成一个设计方案。

【对症下药】

The “cure”

既然知道了设计上的缺陷会导致廉价感，而用户当然希望一样的钱买到“看起来更贵”的车，来显示自己的财力、地位和审美，那么，设计师就大可以用针对性的造型手段，来“拯救”廉价，塑造高级感。

正如上面讲到的，一般而言，当一辆车足够“贵”，它给人的暗示就是【审美考究】【技术高超】，当然，可能还包括【用料奢侈】。当ICONA设计师接到“高级感”的设计要求时，舒展的比例、优雅的姿态、凹凸有致、精妙得体的曲面都会是重要的考虑因素，但最核心的还是一定程度上的“含蓄克制”和“圆融统一”，全车浸润在一种“高贵而不土豪”的微妙气氛里，各处细节不以张扬为要务，只在一些细节处体现精良做工和独家特征——这并非“不要动感”或“一味低调”，而只是将内在的澎湃动力、强大技术和高昂成本，以一种并不聒噪的、更整体感的方式徐徐铺展开来，恬淡而自信，是谓“高级”，也可以称为“高贵”。

运用这种造型手段和审美提升高级感的例子并不鲜见，尤其是在自主品牌设计腾飞的过程中体现得非常显著。

例如宝骏的SUV。虽是从2015年才开始推出SUV，但宝骏很快展示出了巨大的进步。2017年的510，虽然受限于工程因素，实际比例仍然偏厚，但明显更为成熟的分色处理和更有张力的饱满曲面，加上创新的分体前灯元素，整车显得壮硕有力，运动气息十足，摆脱了之前廉价的印象。

又是两年之后，RS-5的出现令人眼前一亮。除了更舒服的SUV比例、特征线独特的分段处理、以及新LOGO加持的家族前脸，更让人欣喜的是全车元素与风格的统一：锋锐刚劲的曲线转折和曲面切削，贯穿于整车外造型，浑然一体，已经可以与合资车型一较高下。

广汽的三厢车也经历了类似的设计升级过程。初期三厢车的设计略有拼凑感，但很快，从广汽传祺品牌开始，其设计品质开始提升，2014和2019两代GA6以 “凌云翼”（分别是2.0和3.0世代）造型语言为核心，将侧面和前脸比例都处理得圆融大气、自信舒展，曲面上的微妙变化也恰到好处，有创新而不突兀，在造型品质上达到了一流水准，撑起了它所肩负的“高级感”使命。

而到了2022年的埃安昊铂Hyper GT，广汽已不满足于稳健的高级感，而开始探索电动轿跑车运动感的极限。即便忽视那夸张的剪刀门，我们也很难忘记它独特的鲸豚式比例姿态、富有层次的下裙边设计、韵律美妙的曲面调理和杀气内蕴而毫不暴躁的前脸比例。可以说，广汽在尝试塑造电动轿跑世界的、全新的“高级感”。

相比自主品牌的“前辈”们，电动化智能化时代的新势力，在高级感方面也有自己的探索。入场较晚的新势力，因为定位和时代的原因，反倒获得了更高的起点——它们大多从创业时就重视设计的高级感，如把目标对准BBA的蔚来。

之前的文章中，我们也曾分析过蔚来设计的两个世代和三个阶段，作为新势力中定位较高的一家，蔚来始终强调设计调性上的高级感。从外饰比例的舒展到曲面肌理的推敲，从到内饰色彩材质的契合到氛围灯和门板曲面微妙的“流泻”关系，处处可以看到蔚来设计师对品质和高级感的追求。

说到定位高，还有一家新势力甚至高过了蔚来——没错，正是高合。这个品牌致力于打造高科技梦想之车，它的车主有不少是家里已有一辆顶级豪车的高标准用户，“高级感”已经是他们生活的常态。

因此，要让他们满意，设计师们必须在设计品质上下足功夫。从概念阶段的Concept H和Concept U，到量产的HiPhi X和HiPhi Z，高合将科幻感和未来感作为造型母题，首先从比例姿态下手，立足于MPV的基础形态，却在每一个细节中追寻低趴与动感，在内部空间胜过豪华轿车的前提下，通过重心压低、最高点前移的手段营造出轿跑SUV的流畅运动感；继而又通过冲突感极强的曲面、标志性的展翼门和像素式灯光秀，在功能性和科技感之间取得双赢，也将科幻未来的风格贯注在车身的每一处，成功打造了星舰一般炫酷而高级的车型特征。

每个时代、每个品牌都有属于自己的高级感，但要将这种高级感的潜力兑现，就需要设计师和决策者们的专业性、耐心和勇气了。ICONA完成过许多不同品牌、不同车身形式的车型设计，不同类型的高级感可能体现为截然不同的视觉风格（就像保时捷和兰博基尼），但细细品鉴，它们对于比例姿态的考究，对于风格一致性的强调，这种蕴藉圆融的审美是如出一辙的。

另外，不可否认的是，追求高级感经常要牺牲一些“刺激”和“回头率” ，它可能不会轰炸你的眼睛，可能不会让你立刻转身行注目礼，而会让你在回味中不觉反顾，却只能对着遥遥的背影怅然若失，而这个消逝的背影也会久久镌刻在你心里——“买它！”这才是更为持久的魅力，才是汽车设计者们毕生追寻的、在光阴与风霜磨蚀后愈加明丽的、至美之魂。

*参考资料：图1引用自ximalaya；图2引用自163；图3-13引用自wheelsage；图14引用自蔚来官网；图15引用自36kr。

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