2023年已过半程，但新能源市场角逐赛的激烈程度依旧未减。对于各大车企而言，占据主流消费层级依旧是树立市场信心的基本盘。尤其在A级车领域，翻开车主之家最新销量数据，连续数月夺得魁首的比亚迪秦，依旧保持卫冕之姿，受到消费者的持续认可。

相比近一两年来各品牌导入市场的新车型， 秦PLUS属于“老将”。伴随着持续白热化的竞争态势，市场不乏层出不穷的出色产品，但“老将”同样需要与时俱进。那么，今年上半年上市的秦PLUS 2023冠军版，又在哪些方面做出了自身产品力的与时俱进，想必是持币待购的小伙伴们对这台高热度车型，最想了解的答案。

需要强调的是，为满足消费者使用场景的不同需求，秦PLUS 2023冠军版依旧提供了插电混动版（DM-i）和纯电版（EV）两种动力形式供选择，并针对车头造型推出了两种不同的设计语言。本篇内容，齐林君重点分享这台DM-i插混版车型的体验感受。

首先在外观层面，作为年度改款车型，秦PLUS 2023冠军版相比老款车型并没有太大的变化，依旧延续了Dragon Face家族化设计语言，整体呈现饱满圆润的车身姿态。

车头部分，插混车型专属的低重心、大尺寸的黑色进气格栅，内部辅以点阵式亮片加以装饰，配合上方带有雕刻工艺“秦”字样的银色饰条，既强化的车头的设计质感，也展现出独特的东方韵味；与此同时，官方称之为“箭羽龙睛”的LED头灯，内部构造看上去颇为精致，在暗光下点亮之后进一步提升了车头的辨识度。

相比车头，车侧型面比较单调了些，多以圆弧线条为主。富有张力的腰线虽然不够清晰，但却很有效地塑造出车侧浮动的车身姿态。细节上，嵌于车头的大灯从车侧看上去依然有很强的渗透感，这也为车身进一步营造了犀利之感。

作为标准的A级车，秦PLUS的“三围”尺寸分别为4765/1837/1495毫米，轴距则为2718毫米。与当前一些主流同级车相比，秦PLUS的身材属于“偏大”的存在，特别是轴距表现，为车内空间优势，提供了良好的基础。

车尾造型同样选择了简洁路线，车身姿态四平八稳，排气系统也隐藏在了底盘下方。而最引人注目的，就是灯腔形如“龙爪之痕”的贯穿式尾灯了，在拉宽横向视觉效果的同时，也让尾部显得更加饱满灵动。

再来看内饰，秦PLUS的中控设计可谓兼顾了燃油与新能源两种设计取向，从而呈现出了设计效果既不会过于追求简洁，又不会因为按键过多显得那么复杂。全液晶仪表、大尺寸中控屏全都布局在了贯穿式钢琴烤漆面板的外侧。而内饰最大的改动，就是把内嵌式的液晶仪表，换成了更利于读取的悬浮式设计。

对于驾驶者而言，除了对动力、续航这些硬指标格外注重外，其实一个符合人机工程学的方向盘设计，也是十分重要的。通过几天接触下来，齐林君感觉这台秦PLUS的方向盘整体握感还是比较顺手的，无论转向还是盘辐大小，以及两侧多功能按键的布局，都为整个驾驶体验贡献了加分项。

与很多新能源车一样，车内12.8英寸的中控屏，凭借内置的DiLink 4.0智能网联系统，集成了车内大部分的娱乐、导航、车辆设置、智能辅助驾驶的应用调节，操作逻辑也不复杂，大部分通过两阶菜单皆可找到。至于一些多媒体播放、导航、天窗、空调功能，也可以通过智能语音进行控制。

在聊动态感受之前，我们依然按照老规矩，熟悉一下这辆车的账面参数。这台试驾车搭载的DM-i超级混动系统，是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米；电机的最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米。

与此同时，该车还配备了比亚迪招牌式的DM-i超级混动专用刀片电池。据官方数据显示，在NEDC工况下，车辆的纯电续航为120公里，亏电油耗为百公里3.8升，而满油满电情况下的最大续航可达1245公里，相当于单程从北京到上海的距离。

在实际体验过程中，当电池电量在50%的状态时，车辆在城市路段正常驾驶时，很容易将油耗降到百公里3升以下。我们从a点到b点进行了表显里程60公里的实际测试，行驶时间1.5小时，计算下来的总油耗仅为2.2升。

与很多插混车型一样，这台秦PLUS与纯电车型相比的最大优势，就是解决了续航焦虑的痛点，可加油可充电，且一次性补能之后又具备超长的续航，这尤其在跑高速或偏远地区游玩时，显得特别重要。值得一提是，车辆还支持纯电和混动两种模式选择。在充电便利的情况下，比如在市区日常通勤，完全可以采用纯电模式使用，有效控制了用车成本。

再来说说驾驶层面。这台秦PLUS的整体驾驶质感，在同级主流车型当中属于偏舒适的设定，虽然这与家用车的标签更加符合，但也意味着它失去了一定的操控性。

不过，好在账面参数已经证明，它的动力表现不会有失偏颇。尤其切换到运动模式时，凭借DM-i混动系统的加持，车身在起步非常从容，发动机响应还算平顺，中后段加速依然能感受到强劲动力，整体感觉与官方百公里7.3秒的加速数据相差不大。

另外，这台车给齐林君一个很深的印象就是NVH方面，特别是发动机的噪声抑制的非常出色，这是由于DM-i系统大部分工况用电驱动，EHS电混系统替代传统意义上的变速箱，无需换挡，因此震动小、噪音小，从而有效控制了传统燃油车存在的换挡顿挫感、噪音明显等驾控痛点，使车辆无限接近于纯电车的驾乘质感。

如果问秦PLUS持续保持高销量的秘诀是什么？齐林君认为最关键的两点就是精准的产品定位和务实合理的售价。今年上半年，随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的焕新上市，其9.98万元的起售价也真正在同级车领域做到了“油电同价”；而对于一台家用车来说，消费者最关心的绝非噱头与花里胡哨，而是智能，是节能，是实用、耐用。在新能源持续推进的今天，国人也需要更多秦PLUS这种亲民务实的产品出现。