在汽车智能化和电动化的影响下，各大车企争相发力，纷纷推出了自家的产品希望尽快抢占市场，而在15-20万价位之间更是神仙打架，能选择的车型非常多。深蓝汽车推出了旗下第二款车型，也是深蓝针对中型SUV领域推出的全新车型——深蓝S7，拥有纯电和增程两种动力版本，指导价14.99万-20.29万，从售价上看，深蓝S7将在15-20万区间中大展拳脚，而它的有力竞争对手则是比亚迪宋PLUS DM-i和本田CR-V。今天我们将选取该三款车型中经销商参考价接近的车型作对比，并以深蓝S7为擂主，深蓝S7能否守擂成功呢？

本次对比选用的三款车型分别为：

擂主：深蓝 S7 2023款 200Max增程版，参考价：16.99万起

挑战者1：比亚迪宋PLUS新能源 2023款 冠军版 DM-i 110KM 旗舰PLUS版，参考价：16.98万起

挑战者2：本田CR-V 240TURBO 两驱锋尚版 5座经销商参考价：16.69万起

外观对比——科技时尚VS保守传统

深蓝S7采用了家族化的设计，整车以运动科技风为主要设计理念。车头部分用纯粹简洁的曲面配以分明的棱线，让科技感与运动感从中取得平衡（月弦前脸），搭配LED前大灯 星能之瓣日行灯，时尚且高级。同时深蓝S7还支持交互灯语画面展示 自定义编辑功能展示，通过多达696颗LED光源来组成多种灯语，不仅增加了可玩性，还带来了不错的科技感。

宋PLUS DM-i采用了海洋网的家族化设计风格，虽然采用了无边框的格栅搭配LED大灯组，但还是略显保守，因家族产品众多，导致辨识度不高。本田CR-V在升级后样式也进行了大幅度的改变。车头采用了黑色网状的进气格栅设计，灯组部分同样进行了熏黑处理，显得非常帅气。前保险杠位置还采用了镀铬饰条点缀，带来了不错的运动感。

来到侧面，深蓝S7同样显得非常运动，21英寸能量风刃轮毂搭配马牌轮胎和亮色运动卡钳罩，让车身显得整体运动感十足。大量曲线的运用不仅提升了整车的视觉效果，还让侧面形成了溜背式造型，让车身的风阻系数达到0.258Cd。同时，深蓝S7还在车窗、尾翼、B柱用黑色高亮装饰作为点缀，提升了时尚感的同时还带来了一定的科技感。值得一提的是，深蓝S7竟然配备了无边框车门，搭配隐藏式门把手。

宋PLUS DM-i车侧设计较为沉稳，前低后高的造型形成了俯冲式的视觉效果，平滑的腰线从车头延伸至车尾，搭配侧裙上方的线条，层次感很强。宋PLUS DM-i配备了低风阻轮毂，车门是传统的拉手造型。本田CR-V侧面则保持了传统车企的设计，在窗框位置采用了镀铬饰条装饰带来了一定的精致感，黑色的铝合金轮毂也带来了不错的运动感。

来到车尾，深蓝S7的层次感很强，在车尾顶部配备了一个能量晶体高位刹车灯，并采用了红色饰条点缀。深蓝S7还采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，搭配发光LOGO，同时尾灯灯珠造型也采用了与前灯组一样的矩阵式造型，两者交相呼应，夜间点亮后有着不错的辨识度。

宋PLUS DM-i车尾设计较为低调，通过线条的起伏来突出层次感，小鸭尾搭配贯穿式尾灯设计带来了不错的运动感。本田CR-V尾部最大的亮点应该是立柱式的LED尾灯了，点亮后有着不错的辨识度。

总结：一眼定情还是众里寻它？深蓝S7的外观设计更符合当下的主流

多种科技时尚运动的元素贯穿整车，能覆盖多个年龄段的审美需求，宋PLUS DM-i的造型较为沉稳，少了很多运动元素，CR-V虽然改版后外观更亮眼了，但若选择的不是黑色车型，还是略显平庸。

座舱对比：智能化的时代，舒适智能座舱和传统座舱谁更受青睐？

深蓝S7采用了豪华游艇环抱设计布局，整体风格高级简约，在中控台和门板等处均采用了大量软性材料包裹，不仅触感舒适，还能带来不错的豪华感。在智能座舱打造方面，深蓝S7采用了一块15.6英寸的中控屏作为交互中心，内置智能车联网系统，采用高通骁龙8155芯片作为算力支持。除此之外，还支持FACE ID，能支持专属的账号关联（可以支持记忆驾驶模式，能量回收模式，座椅，后视镜等使用习惯）车机系统还支持智能语音助手功能，标配语音免唤醒功能，同时支持分区唤醒、连续对话以及可见即可说功能，能大幅度提升交互体验。

深蓝S7取消了仪表盘的设定，而是改为了AR-HUD全息式增强现实系统，可以将车速、车辆状态等行车信息投射至驾驶位前方，对驾驶员来说，无需低头即可获取当前车辆信息，同时也大幅度提升了科技感。除此之外，深蓝S7还可花费12000元选装超感智享套件，包含主驾16向零重力按摩座椅和副驾14向零重力按摩座椅和12.3英寸的副驾超感智慧屏。零重力按摩座椅具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题，有效提升用户驾乘体验，达到了顶级的座椅舒适性设计。此功能也率先搭载到了深蓝汽车的首款SUV深蓝S7的身上，也让深蓝S7成为50W以内独享前排双零重力座椅配置的车型，为用户带来远超这个级别的高端体验。同时，区别于传统集成在B柱上的安全带，S7副驾零重力座椅采用领先的集成式安全带，集成在座椅靠背上，当副驾零重力座椅进行倾斜、角度调节，均能够更好地贴合副驾人员的身体，配合大体积的侧气帘和侧气囊营造出全方位的乘员保护屏障。搭配内置多种三方应用且支持独立蓝牙通道的副驾娱乐屏（可实现联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾位置的用户以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。）把副驾打造成独立的“智享空间”，不仅坐的舒服，开心，还不会影响驾驶员开车。

比亚迪宋PLUS DM-i车内设计与深蓝相比就略显平庸了。为营造豪华感，采用了大量的钢琴烤漆面板，和金属拉丝面板点缀。中控屏尺寸为12.3英寸，内置智能车联网系统，车机芯片为已经过时的高通骁龙665芯片，在算力上要远弱于8155，不过好在内置的三方应用和语音助手功能使得交互体验得到了提升，但在高负载的情况下，车机还是会由于算力不足而产生卡顿现象。

CR-V在内饰方面也有了不小的提升，采用了黑色的内饰，配备了一块10.1英寸的悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智能车联网系统。车机系统方面由于是传统车企，在配置和打造方面较弱，体现在车机的界面和操作方面。但与深蓝S7的AR-HUD相比，在体验和视觉上还是差了不少。

总结：深蓝S7——智能化座舱，只需动口，不用动手。

深蓝S7可称为智能座舱，AR-HUD功能尤其亮眼，沉浸式视角，能获得更好的体验，同时车机性能优秀，在后续OTA后还可支持更多三方应用。宋PLUS DM-i的车机表现中规中矩，但在8155芯片横行的时代还是略显单薄。CR-V由于是传统车企的产物，在座舱打造方面还是略逊一筹。

空间对比：同样的价格，你选择中型SUV还是紧凑型SUV？

深蓝S7定位中型SUV，车身尺寸为4750*1930*1625mm，轴距为2900mm。得益于优秀的内部布局以及全新的全电数字平台（纯平的地板），深蓝S7的乘坐空间表现不错。身高175体验者在前排，头部空间一拳三指左右，体验者坐在后排时，头部空间一拳三指左右，腿部空间则达到了两拳多，非常充裕，并且第二排座椅还支持比例放倒，能大幅度提升后备箱的储物能力，搬运大件行李时非常轻松。

宋PLUS DM-i和CR-V两者均定位紧凑型SUV，轴距分别为2765mm和2701mm。由于擂主深蓝S7是中型SUV，因此，不仅是前排的头部空间，还是后排的头部、腿/脚空间，两者均要比深蓝S7差了不少。

总结：同样的价格，更大的空间，更好的享受，当然选深蓝S7

深蓝S7定位中型SUV，不论是车身尺寸还是乘员舱空间都远超宋PLUS DM-i和CR-V，可以见得，以紧凑级的价格，能购买中型SUV，深蓝S7诚意满满。

动力续航对比：无里程焦虑纯电驾感和省油的燃油车，你选谁？

深蓝S7采用了1.5L自然吸气四缸发动机搭配发电机组成增程式动力系统，其中发动机峰值扭矩141N·m，电动机总功率为175kW，峰值扭矩320N·m，零百加速仅需7.6s。低速行驶时动力输出平顺，高速再加速能力强，超车非常轻松。除此外，深蓝S7搭载了大品牌电芯电池，能带来200km的纯电续航表现，满油满电的情况下能实现1120k（CLTC工况）的续航表现，并且S7的微核高频脉冲加热技术还能保持不错的安全性，目前搭载同款电池的深蓝SL03为例，五万用户从未出现起火现象。通勤时使用纯电，大幅度降低用车成本，长途使用油电混合，无惧续航焦虑。值得一提的是，深蓝S7的馈电油耗仅需4.95L/百公里（CLTC工况）。

宋PLUS DM-i采用了1.5L发动机搭配电机组成插混动力系统，其中发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，电动机总功率为145kW。得益于比亚迪的混动技术，整车在纯电行驶时有着不错的质感，当发动机介入时还是能感受到一些发动机的噪音和震动。宋PLUS DM-i搭载了一块磷酸铁锂刀片电池，能实现110km的纯电续航。

CR-V作为本次唯一的燃油车，依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，动力可满足日常出行需求，但油耗方面，官方百公里综合油耗（WLTC7.31/百公里），这对比前两个位逊色不少。

总结：深蓝S7可油可电随心换，假期出行无焦虑

深蓝S7纯电续航里程长，增程带来的长续航也能满足多场景使用，并且驾驶体验与电车无异。宋PLUS DM-i的发动机表现中规中矩，但好在刀片电池的加入能有一定的竞争力，而CR-V的表现在三者中属于垫底的存在。

舒适性对比：运动舒适不可兼得？

深蓝S7是深蓝全电数字平台的第二款产品，采用了后驱的驱动形式。深蓝S7的悬架规格为麦弗逊 H臂多连杆结构，整体调校偏舒适。在实际体验中，在经过随时路面时，悬架能吸收多余的稀碎震动，传递进车内的也被前排双零重力座椅所吸收。在快速经过减速带时，悬架能快速反应，干脆利落，在激烈驾驶时，悬架也能提供足够的支撑性，保持优秀的车身姿态。除此之外，深蓝S7的“无感增程——隐声运行，无感启动”也是可圈可点，在低速行驶时，即便是馈电模式，发动机启动，传递进车内的噪音也很小，高速行驶时对于风噪和胎噪的隔绝能力也达到了越级表现。

宋PLUS DM-i是油改电平台的产物，驱动形式为前驱，悬架规格为麦弗逊 三连杆结构。从实际体验来看，宋PLUS DM-i的悬架调教偏舒适，但整体过于舒适，导致其较为松散，并且在激烈驾驶时无法提供足够的支撑性。

CR-V采用了前麦弗逊后多连杆悬架结构，从实际体验来看，悬架整体调校偏“硬”，或许是为了追求优秀的操控性。在激烈驾驶时，能为车辆带来更好的支撑性，保持住车辆的姿态。但在舒适性方面，CR-V要差了不少，悬架对细碎震动的隔绝能力较差，并且快速经过减速带时弹跳明显。

总结：运动与舒适都可兼得，深蓝S7可以满足

深蓝S7的优势有目共睹，不仅有驾驶体验，还有着不错的舒适性，而宋PLUS DM-i的筷子悬架的确让人担忧，舒适性中规中矩，CR-V的悬架更适合喜欢理解驾驶对舒适度追求不高的用户。

从以上来看，深蓝S7的产品力确实很强，作为本次对比的擂主，深蓝S7成功守擂成功。不仅是外观方面的前瞻性，还是智能座舱的优秀表现，再到空间、动力和舒适性上的优势，都要比宋PLUS DM-i和CR-V要强了不少。宋PLUS DM-i的表现基本都中规中矩，配置能足够日常使用，但亮点不足。而面对三连涨的油价，燃油版CR-V性价比较低，建议谨慎考虑。