何谓硬派越野？是天地间唯我纵横的气势还是采菊东篱下的悠然自得，相信每个人对于硬派越野车的定义不尽相同，但唯有一点是共通的就是对自由的向往。

硬派也能很精致

比亚迪作为目前国内新能源汽车的代表之一，不久前刚刚完成500万辆下线的壮举。而在家用车领域的成功，也让比亚迪将目光投向了硬派SUV市场，方程豹就此诞生。方程豹与之前发布的“仰望”不同，从命名上就不难看出，“仰望”更多的是担负起品牌向上的任务，而方程豹则更像是专为户外运动爱好者和越野玩家服务而打造的品牌。就如官方对于方程豹命名的解释，“方程”的秩序，“豹”的灵性。

豹5作为方程豹的第一款车型，从初见的一刻就告诉你：我很硬。强硬的直线条搭建出方正硬朗的外观造型，长宽高4890/1970/1920mm的车身三围配合2800mm的轴距，稳稳跨入中大型SUV的行列。

棱角分明的前脸配备电流矩阵大灯，力量感满满，上下对称的设计与方程豹的标志遥相呼应。对称的设计不仅出现在前脸，车尾的设计也是如此。豹5采用硬派SUV车型常见的侧开尾门设计，可以手动调节锁止在固定角度，方便在坡上拿取物资。外挂的备胎放置在尾门中线，备胎罩有两种不同的设计全包覆式与半包覆式，甚至为了照顾到对称的设计，就连车尾拖车钩也是对称布局。

前保险杠的造型也与其他传统硬派车型上看到的不同，豹5的前保险杠宽度更大接近改装后的牛栏杠。并且为了提高接近角，前底盘护板采用了大角度倾斜设计，车尾的后底盘护板也同样如此。配合310mm的离地间隙让豹5云辇版获得了 39°的接近角和 35°的离去角，而标准版则是 35°的接近角和32°的离去角。并且可以看到原厂展示车辆已经配备了专业的百路驰KO2越野轮胎，直接一步到位出厂就可以去野。

车侧可以明显看到豹5就是一个方盒子，车门下方与前后翼子板采用大面积的防刮材料的设计。除了增加硬派SUV元素外，更是大大降低车漆受伤的可能性。宽大的C柱无疑是放置侧梯的最佳位置，甚至未来可能会有相应的官方配件推出。

用电的到底行不行？

在硬派外观的加持下，不少人已经想象着驾驶豹5穿洲过省踏上诗和远方的旅程，但冷静下来后还是不禁会怀疑，豹5的越野性能到底行不行？首先在没有真实试驾的情况下，对于豹5的真实越野性能没有人可以给出结论，但是可以从目前了解到的信息中窥探一二。

首先技术上豹5基于DMO平台打造，是一套混动专用的非承载式底盘架构。DMO架构区别于市面上的其他混动硬派SUV的电辅助模式，豹5以电驱为主，发动机为辅。其次就是前后双电机的布局能大大增强其低扭的爆发力，电机响应快的特点在越野脱困中具有非常大的优势。并且采用非承载式结构能增强豹5的车身刚度，前双叉臂悬挂也能更好的改善铺装路面上的操控性能。

最后就是油耗方面，插电混动的模式减少了发动机的频繁介入，发动机一直保持在高效的转速区间，让豹5拥有不俗越野性能的同时也能做到城市SUV的低油耗。

其实，在很长的一段时间里，我们对于硬派SUV的印象基本停留在“傻大粗”上。设计简单纯粹可靠，具有很强的通过性，但同时我们也要忍受它的油耗高和配置低以及操控性差等。而豹5的到来会颠覆我们对于传统硬派SUV的印象，改变的不止是驱动形式，更是我们的生活方式。