近期交付作业里的超跑大部分是兰博基尼，今天换换口味，来一台 法拉利F8，还是个Spider。车辆是6月底成交的，今天整理整理素材分享下这台车的交付故事：

这台F8 Spider于2022年下半年购置，11月份上牌，截止到今年6月份跑了4500多公里。去年下半年F8 Spider都得加价，且幅度不小。再把选装、豪华车消费税，还有出4S店后的购置税、保险、上牌费用一算，新车落地接近500万了。最后，这台F8 Spider 420万交付给来自深圳的王先生，大家觉得如何？

去年3月份，法拉利就停止了F8新订单的申请。现在都23年8月份了，市场上几乎没有F8新车，所以王先生只能把目标放在二手车上。都说买车是新不买旧，但现在296受欢迎程度一般，反倒是二手的F8挺吃香。我想跟这个颜值不无关系，从458到488，再到F8，风格总体没太大变化，延续了经典。但在空气动力学方面持续优化，特别是车头的S-Duct设计跟Pista 一脉相承。仅此一项，就让前轴下压力相比488GTB提升了15%，前包围两侧跟大灯上方也都设计了风道。

对于一台超跑来说，敞篷往往更贵。这个贵不是贵在性能上，毕竟同等动力情况下，敞篷比硬顶的往往要慢一点点，最多持平，主要是贵在“拉风”上。天气不错的时候，把顶棚打开，你就是街上最靓的仔。车门后方可以看到有一个进气口，在这台F8 Spider上是中冷器专用风道，而在488GTB上还兼具发动机进气的功能。

轮毂是最常见的五角星样式，20寸的规格，搭配倍耐力P ZERO的轮胎、黄颜色制动卡钳。车轮上方翼子板上带有法拉利车队徽标，这个实际上是必选项目了，没见过哪台法拉利不带的。

车背部跟硬顶的Tributo差别比较明显，看不到百叶窗造型的Lexan材质发动机舱盖了，进气口设计在尾翼两侧的上方。尾灯是法拉利最经典的四圆形，而488是两个圆灯，这点很容易区分两者。尾灯下方有两道蜂窝网，远看如同两道眉毛，这也是区别于488很明显的地方。这台F8 Spider选了运动型排气管，样式布局跟488一样，都是双出圆管偏中置，底部带有黑化的扩散器。

这台F8 Spider配色上是全红的风格，车身、内饰、地毯，全部Rosso红。都说法拉利选红色不会出错，算比较经典的方案。但也有老板觉得有点油腻，只能说萝卜白菜各有所爱吧。车内选配项目主要有全电动座椅、碳纤维方向盘及LED、黄色转速计、头枕上的跃马刺绣标志、乘客显示屏、车内定制缝线，都是比较常见的项目。车内用料以真皮为主，外加部分碳纤维及铝合金饰件。

车内实体按键还是比较多的。仪表盘左边区域是巡航系统控制按键，右边是多媒体系统控制按键，多媒体下方是空调操作按键。方向盘上更是集成了很多驾控相关功能，包括一键启动、悬挂模式调节、驾驶模式调节，语音控制、灯光控制、转向灯开关、雨刷开关，让车主可以更专注于驾驶，背后带有硕大的换挡拨片。中控地台区域设计倒是很简单，就三个按键，R倒挡、AUTO自动模式以及Launch弹射起步控制。副驾前方是7英寸触控显示屏（已选配），可以显示多媒体、导航、行车状态（时速、转速、挡位）、车辆设定。

动力部分，F8搭载的3.9 V8双涡轮增压发动机源自488 Pista，相比488 GTB有超过50%的零件更换，被法拉利誉为“过去20年最好的V8发动机”。最大马力720匹，峰值扭矩770牛米。搭配7挡双离合变速箱，后驱也能做到2.9秒破百，跟硬顶版的Tributo一样，极速均为340km/h。一台纯燃油的敞篷车，能做到这个成绩，不是一般的强！

王先生是6月16号跟我们初次沟通。一开始并不是买车，而是卖车。他有一台992的911 Turbo S，平时不怎么开，准备出手。在我们帮他把Turbo S送走后，王先生想入手一台纯正的超跑，总觉得911不算真正意义上的超跑。在他心里法拉利还是首选，最好是敞篷的，毕竟更帅更拉风！对接具体需求后，我们物色到这台红外红内的F8 Spider，颜色经典、配置合适、年份近、里程数也不高。

这台F8 Spider的原车主跟我们是老朋友，当初这台车就是通过我们入手的，所以我们对车辆信息非常清楚。王先生看后也觉得不错，只是JG方面还想再谈谈。经过两天的交涉，最后谈到420这个双方都认可的数字。因有其他事情，接下来的验车环节王先生就不亲自到场了，让我们具体处理。验车是由第三方独立检测机构操作，像F8 Spider这种400万级别的车，验车是相当的仔细。外观、内饰、底盘、发动机、变速箱等部件全面覆盖，前后花费了近4个小时。

车况跟原车主描述的基本一致，第三方也出具了电子报告，我们远程发给王先生过目。确认没问题后，安排物流板车将车辆运送至深圳，王先生在家门口就能见到爱车了！最后，我们也衷心的恭喜王先生收获了这台品牌、颜值、动力都非常顶的法拉利F8 Spider，祝您用车愉快！