憋了很久，终于可以跟大家聊一聊，方程豹和豹5

方程豹跟比亚迪旗下的车型都不一样，它更加强调个性，未来也会主打一些个性的车为主，有皮卡、硬派SUV，注重生活方式和品质，打造硬派越野全新风潮

8月16号晚方程豹的发布会信息很多，但总结起来就是这几条

1、豹5实车比图片要高大，高光车漆挺不错，有一种以往越野车没有的精致感，车头够高，环形大灯效果挺好，辨识度高且能吓人；车尾大灯是上下两个环形，做了无限伸展的设计，跟GS8有点类似；车身都是棱线和垂直面，再加上机盖很高，硬派越野的感觉到位；

2、两个版本，云辇-p和普通悬架的越野版，云辇-p有雕塑拼接备胎罩，米其林竞驰EV 275/55R20，配大尺寸的通风打孔碟和电动踏板；

标准版没有备胎罩，百路驰KO2，265/65R18，这尺寸挺好配越野胎，配固定踏板

一个有意思的细节，备胎是位于整个车尾的中间，而不是偏向一边

3、4890/1970/1920mm，2800mm，尺寸基本上和大G差不多，定位是中型五座SUV，所以刨去备胎，其实没多大，没有普拉多大，车内空间也不用太过期待；

4、车身四周都是塑料包围，前后杠都是塑料分体式+银色装饰板，反正刮花不心痛；接近角35°、纵向通过角20°，离去角32°，标准版最小离地间隙220毫米，云辇-P可升到310毫米，39°接近角，27°通过角和35°离去角，数据反正挺恐怖。

5、有5款车身颜色，金色挺吸引人，塔里木胡杨金，以及官方颜色瓦特纳冰原蓝，我还是喜欢黑色，黑武士挺能唬人；

6、内饰大量直线条和方形设计，硬朗的味道够足；仪表盘、中控和副驾，一共三块屏幕，FiLink座舱系统就是比亚迪那套，App多挺好用的；

7、副驾前方有个拉手，致敬越野的设计，不过是封闭的，也可以作为储物槽；

8、方向盘跟仰望U8的很像，有单独调节越野模式的按键，16种驾驶模式；

9、用DMO超级混动越野平台，纵向的发动机和EHS电混布局，发动机还是1.5T高功率骁云，143kW，就是唐上面那台，可加92号油，DMO兼容2.0T发动机，功率180kW，但不是豹5，是豹8；

10、动力参数挺夸张，前电机200kW，后电机285kW 400N·m，前后电机都集成电子差速锁和油冷，纯电功率370kW，混动总功率超过500kW，扭矩760N·m，后电机还首创的电动低四，前面没有；官方的零百加速4.8秒；

11、特意问过厂家亏电情况如何，打包票说没问题，原地就有20kW发电，很快就能充满，纯电续航125km，城市综合续航1200km，亏电油耗7.8L/100km

12、非承载式车身，大梁有96%高强度钢，抗扭刚度提升38%，而且特意为电池进行优化，CTC电池底盘，刀片电池在大梁中间成为一部分，提升扭转刚度，双层布局空间利用更好；电池有缓冲层和二级保护，还有超大底护板保护，基本上不用担心越野磕碰电池的问题；全系标配碳化硅芯片，支持大功率工作；

13、支持6kW对外放电和6kW的对车充电，快充功率最大60kW；用热泵空调，制热效率高又节能；

14、云辇-P版本跟仰望U8功能类似，四轮高度独立调节、左右调平、单轮调节、阻尼自适应，最大调节行程140mm，涉水深度790mm，标准版是700mm，DMO平台最大可以做到1米涉水，越野通过指数超过450+；前后电机能够反转的豹式掉头，最小转弯半径只有3.5m，不是原地调头

15、前后悬架都是独立，前悬架上摆臂是铸铝，下摆臂是双层冲压钢；独立悬架舒适性问题不大，主要是担心中度重度越野后，悬架太容易偏位，四轮定位不好调；

16、得益于高压和大电池，DMO平台还可以搭载高压的绞盘，拖拽力和速度都有成倍提升。

17、预计会有2.5吨的拖拽资质，可以名正言顺拖挂；车尾的侧开门有电吸功能和自适应阻尼杆，关门时要注意夹手；

18、舒适科技配置直接拉满，-6℃-50℃的冷暖冰箱、AR-HUD、香氛系统、流媒体后视镜、18个扬声器的帝瓦雷、Nappa真皮座椅、座椅通风加热按摩、麂皮套件....

青山总结

比亚迪为了提升造越野车的专业性，基本上是推倒重来，从一开始研发手段、设计标准、到试验评价、研发手段还有人才团队都偏重越野，也参考部队用车标准、行业标准、JEEP体系、媒体测试等，还亲自去全国各大越野圣地测试，搞豹5真的是花了重成本；

短时间内，几乎很难把这些成本收回来，毕竟30万往上的越野车销量真的不怎么好，不是说没有能打的产品，而是绝大多数人没有越野需求，最多只是跑烂路而已；豹5如果能好好定价，30出头的话，还挺有吸引力，首先把原来买唐那波人群吸引过来，再抢坦克的用户，万一搞不好丰田新普拉多定价特别贵，也收割一波丰田入门的用户；不过为了纯越野的话，作为越野老炮的我还是不敢买....