我们可以清楚地感知到，新能源纯电车市场的爆发是自上而下的，最开始是四五十万的纯电车市场开始爆发，然后随着电池、电机等关键部件成本被摊平，纯电车的价格越来越低。当下，十一二万级纯电代步车市场逐渐兴起，比亚迪海豚作为最先涉足这个细分市场的玩家，也是吃到了市场红利，成为了月销过万的现象级车型。

不过汽车市场中，不会有哪个品牌可以一家独大，十一万级纯电代步车市场里，海豚也不会是唯一选项，比如在海外爆火的MG MULAN（海外车型名：MG4 EV）最近就重点发力国内市场，进入十一万价格区间，剑指比亚迪海豚。本来两台车是有一定价差的，而随着MG MULAN的一波“回手掏”，这个市场的格局变得不确定了起来。

目前来说，MG MULAN 425km豪华版和比亚迪海豚420km时尚版价格几乎一样，那么两台车谁更值得选择呢？

中国车“走出去”，提升驾控体验是关键

毫无疑问，如今的中国汽车工业快速发展，尤其是新能源汽车技术和产能迅速扩张，在满足国内汽车市场需求的同时，“走出去”也成为了必然，这点MG MULAN和比亚迪海豚想到了一起。

目前MG MULAN在欧洲销量领先，是中国品牌电车出海的欧洲销冠，并获得全球权威媒体的测评背书；而比亚迪海豚最近也陆续登陆了不少海外国家，开始布局国际市场。

海豚想走出国际路线，其实可以好好借鉴一下MG MULAN的成功经验，MG MULAN的成功，与其出色的驾驶体验有很大关系，而海豚在这方面其实是需要补强的。

动力体验方面，MG MULAN更加出色，它的电机总功率达到了125kw，峰值扭矩250N·m，官方标称零百加速时间为8.4s，甚至有人在实测中跑出过7.7s的成绩，这波“反向虚标“还是很提升好感度的。与之对比，比亚迪海豚就有点不够看了，它的电机只有70kw功率，峰值扭矩180N·m，实测零百加速在11.6s左右，对于喜欢开快车的欧洲人来说，这个加速成绩属实不太够看。

而且在驾乘体验上，两台车也有比较大的区别。MG MULAN基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，采用了电机后置后轮驱动的形式，后驱车辆在加速和重心分配上更有优势。与此同时，MG MULAN采用了五连杆独立后悬挂，比亚迪海豚则是提供了扭力梁非独立后悬挂，相比于低成本的扭力梁式非独立悬挂，五连杆独立后悬架的滤振性和支撑性更好，不管是在驾驶体验还是乘坐体验上，都要优于扭力梁式非独立悬挂。

此外MG MULAN还有很多“超纲配置”，比如德国大陆线控刹车系统、德国博世新一代DP-EPS转向系统，这些都是更高级别车型的常见配置，它们的出现让MG MULAN拥有了绝对的越级品质。

外观风格迥异，你会怎么选？

在紧凑级纯电车的外观设计上，似乎所有厂家都倾向于走圆润可爱路线，这是因为紧凑级纯电两厢车尺寸本来就不大，很难营造出气势和体量感，倒不如就发挥小型车的特点，将可爱风进行到底。

所以比亚迪海豚是这样，大众ID.3也是这样，甚至最新上市的宝骏云朵也是这样。虽然在外观设计上还是有很多不同，但这些车都使用了大量圆弧线条和曲面，给人一种人畜无害的感觉。不过MG MULAN走了一条截然不同的路线，因为有LBS躺式电芯加持，它可以把电池做的很薄，这样在保证乘员舱空间的同时，也能够有很低趴的造型。并且它的轮距、轴距和长度也是这个级别比较大的，所以MG MULAN 设计师充分发挥它的优势，运用前沿设计手法，给MG MULAN营造出了灵动酷飒的感觉。

犀利的车头侵略性十足，在灵动科技矩阵大灯点缀下展示出了纯电车独有的美学特征；Y字型尾灯配合双悬浮式尾翼设计很酷飒，而车头的运动前唇和车底部扩散器，同时彰显了这台车不俗的运动能力，俨然一副生人勿近的模样，与海豚娇小内敛的气质完全相反。

从外观上来说，我个人比较喜欢MG MULAN。

写在最后：

MG MULAN没有出现之前，我觉得十一万左右的预算买纯电车，选海豚就对了。不过在MG MULAN重点发力国内市场后，它的性价比优势就逐渐凸显。现在购买MG MULAN可享受24000元的优惠，MG MULAN 425km豪华版只需11.58万就能开回家，而且还有价值万元的权益大礼包可领取。

几乎一样的价格，MG MULAN能带来更出色的驾驶体验，更出众的颜值气场，更强悍的安全守护，几乎处处都在针对比亚迪海豚，那么你觉得海豚还能像以前一样强势吗？