奇瑞瑞虎9，你看起来有点高端大气上档次啊！入门款都要15.29万呢，顶配还超过20万，这得是什么豪车啊？还能看到奇瑞最新的科技下放，就比如说CDC智能电磁悬挂、400Nm的2.0T发动机，还有未来的C-DM插混版，简直是科技感爆表啊！那么 瑞虎9到底有多实用呢？超过15万的奇瑞值得下手吗？让我来详细给你分析一下，优点缺点都会说。

老规矩，先说优点作为一款顶配超过20万的SUV车型，瑞虎9的悬挂自然不能太差。它采用了灵感来自飞鱼的悬挂，瑞虎9搭载的电磁悬挂很厉害，它的调整频率达到了1000次/秒，从技术层面来看，这可不是传统的电磁阻尼哦！这种悬挂在凯迪拉克上还比较常见，它是通过加入磁性金属元素的油液来实现的。悬架控制单元可以通过改变电流来改变磁性液压油的密度，从而改变阻尼的大小，通过传感器收集的数据来实时调整悬挂系统。

而瑞虎9的CDC悬挂更厉害，它全称为连续阻尼控制，通过调整电磁阀来改变减振器的阻尼，让阻尼器在软和硬之间自由切换。而且瑞虎9还配备了5个车身姿态监控传感器和1个控制器，行驶时不断检测路面、车身和轮胎的数据，随时根据情况调整悬挂阻尼。如果你对于车辆的悬挂要求比较高，想要享受顶级的驾驶体验，那么超过15万的奇瑞瑞虎9绝对是个不错的选择！

瑞虎9搭载的CDC悬挂系统就像是车辆的美容师，给你带来稳定舒适的驾乘体验。刹车时的“点头现象”被彻底解决，CDC悬挂让刹车点头的角度减少了30%左右，让你的颈椎骨感到无比轻松。同时，它还增加了5%的抗侧倾能力，让过弯时的车辆侧倾更小。

不仅如此，瑞虎9的CDC悬挂系统还有出色的减震效果。工程师们经过超过100万公里的原型车测试和20万公里的耐久性测试，通过在凹坑、凸起的路面上进行制动和急转弯操作，最终开发出了奇瑞品牌的首款动态可调悬挂。这个悬挂系统将阻尼调至最小，在连续的颠簸路段能够有效吸收振动，让你在行驶中感受更好的驾驶舒适性。

除了悬挂系统的调教，瑞虎9在动力方面也非常出色。全系标配的式鲲鹏动力可不分高低功率，2.0T四缸发动机最大功率都是261马力，峰值扭矩为400Nm，1750转/分-4000转/分爆发，符合日常用车的转速区间。唯一的不同是，四驱版本搭配的是爱信8AT变速箱，比前驱版的7速双离合更平顺耐用。当然，在动力损失和油耗方面，四驱版本可能会稍微多消耗一些。

对于考虑插混车型的用户来说，瑞虎9 C-DM车型是个不错的选择。它纯电续航达到165公里，百公里加速只需4秒出头，燃油经济性也优于2.0T版本。而且，悬挂控制系统还可以通过OTA远程升级，不会因为时间推移而落伍。

总之，优势方面，瑞虎9的悬挂系统经过精心调教和严格测试，为你带来稳定、舒适的驾乘体验。无论是刹车时的点头现象还是过弯时的侧倾，它都能满足你的需求。而且，动力方面的表现也非常出色。如果你对环保和经济性有更高要求，插混车型的瑞虎9 C-DM也不容错过。

接下来我们需要指出奇瑞瑞虎9在车内存在的问题。除了屏幕边框过宽之外，该车几乎没有任何实体按键。这种设计不够友好，特别是对那些习惯通过实体按键进行操控的驾驶者来说。即使是开关空调等实用按键也没有配备。有人可能会提到奇瑞瑞虎9采用的8155芯片，可以通过语音指令完成大部分操作。然而，正如我们所知，就像手机一样，车载系统在经过一段时间后不可避免地会出现卡顿等一系列问题，到时候就能体现出实体按键的重要性了。

此外，瑞虎9的实际油耗问题也需要关注。如果长时间在拥堵的城市道路行驶，每百公里油耗超过10升是非常正常的，如果还开启空调，油耗会进一步增加。而如果你想尽情驾驶瑞虎9，由于其动力相对充足，每百公里油耗甚至可能超过15升。

在刹车时，奇瑞瑞虎9的制动性能存在一些问题。当驾驶者踩下制动踏板时，初段的行程较大，需要深踩才能获得足够的制动力。随着制动踏板的进一步加深，整体制动力的释放并不够线性。

奇瑞瑞虎9车内采用了12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏的双联屏设计。然而，这块双联屏的最大问题就在于屏幕边框过宽，导致视觉体验受到严重影响。要么增大屏幕尺寸，要么减小边框宽度，以提升用户的视觉感受。

总结起来，奇瑞瑞虎9在车内设计上市存在一些问题，如屏幕边框过宽、缺乏实体按键等。此外，油耗较高和制动性能不够线性也是需要注意的。对于双联屏设计，i测评建议要么增大屏幕尺寸，要么减小边框宽度。如果你比较在意科技配置，奇瑞瑞虎9完全可以买，但是考虑到后期维修使用成本，不建议买奇瑞瑞虎9。