国内很多企业都热衷研发全新品牌，比如比亚迪汽车不仅搞出了仰望品牌，还顺势推出了腾势汽车品牌。事实上，不仅比亚迪汽车，很多自主品牌都热衷于此。

长安汽车旗下的子品牌也非常多，但是论单飞后最成功的肯定非欧尚汽车莫属。短短不到三年的时间，欧尚汽车的销量累计就突破了20万辆。

购买过或者了解过欧尚汽车的小伙伴应该知道，欧尚汽车和深蓝汽车一样，早就独立运营了，并且还是单独的销售渠道。大家仔细研究一下欧尚汽车会发现，欧尚汽车品牌绝大部分新车的价格都是比较实惠的。比如欧尚X7 PLUS，作为一辆紧凑型的SUV，入门价仅仅只有7.99万元，你知道同级别的CS 75 Plus卖什么价格吗？

从定价区间我们就能得到答案，长安欧尚属于长安汽车的低端系列，长安对其抱以销量的厚望，而长安欧尚也确实取得了令人满意的成绩。但问题在于现在大部分的汽车厂家都开始卷新能源汽车，而长安汽车以及欧尚汽车旗下大部分都是燃油车，新能源汽车的销量几乎微乎其微，所以势必要进行改革。

根据最新一期新车申报显示， 长安欧尚X5 PLUS以及长安欧尚X7 PLUS已经去掉了原先欧尚的车标，转而变成了长安的V字形LOGO。这也说明欧尚汽车未来会断断续续弱化欧尚的车标，所以欧尚汽车未来将会回归长安母品牌旗下。可能在未来一到两年之内，我们再也见不到搭载欧尚车标的新车了。

仔细想想也能理解，与其花那么多精力去维护庞大的燃油车体系，不如精简燃油车产品矩阵，甩掉包袱，让效率变得更高，全力冲刺新能源汽车。

事实上，不仅是咱们自主品牌遇到了这些问题，很多合资车也同样在这方面遇到了瓶颈。比如大众旗下的捷达汽车品牌，当初的捷达独立运行就是为了取得市场，但是那时还是燃油车的天下。捷达独立出来迅速取得了不错的销量，但是时光飞逝，进入电气化时代后大众捷达的销量迅速下滑，只有三款产品苦苦支撑。其实已经没有了独立运营的必要。

当初考虑的是捷达汽车主打性价比，价格偏低，采用全新车标后会撇清与大众的关联，也不会拉低大众的档次。但问题在于现在燃油车已经不吃香了，没有太多销量。在活下去与面子之间是时候做出抉择。很显然，这时考虑低价格拉低品牌档次已经变的不那么重要，先活下去才是当下要考虑的。或许不久以后，捷达汽车也会回归大众序列之下，变成我们常见的VW标。

其实这也变相说明了在电车时代，多生孩子好打架的战略已经行不通了。可以预见的未来，很多电车子品牌也会因为销量压力陆续回归母品牌！