我试驾的第一辆电车是特斯拉的Model S P100D，试驾的第一辆国产纯电动就是蔚来ES8。

现在回过头来看，这两个品牌一个代表着新能源车的正式走进消费者市场，一个代表着国内造车新势力的崛起。从某种意义上来说， 蔚来ES8也算是开启了一个全新时代的车型。

但是这里所谓的开启了全新时代，并不单指蔚来ES8的出现代表了造车新势力的雏形出现，奠定了造车新势力风靡一时的现象，在我心中蔚来和其他造车新势力一直都是有着明显区别的。

如果把比亚迪比作是资历与技术储备都深厚的老火锅，那么蔚来就一定得是车圈海底捞了。因为2017年蔚来ES8问世之初，产品层面其实能够吸引到我的点不是没有，但是并不多，真正给我留下印象的点有两个——服务和态度。

蔚来可以说是全新定义了整个车圈的服务，从不远千里代客充电，到奶妈车护送进藏，一次又一次刷新了大家对于一个车企重视用户程度的认知，也有人因此嘲讽蔚来“看你们能坚持多久。”——事实是一转眼就坚持到了2023年。

至于态度，印象最深的就是蔚来ES8的“续航虚标”事件，其实现在回过头来看，其实是新能源车型刚出现，消费者对于工况续航里程和实际续航里程这两个概念还不够理解而产生的闹剧。

但重要的是蔚来没有反驳一句，默默接受批判，增加续航，甚至后续推出了一直到现在都算超前的换电站理念——插一句，截止今天全国的蔚来换电站已经超过1600座。

不管是服务还是态度，这两者归根结底都是从用户出发，蔚来也确实一直坚持了从用户出发，完善自己的产品，而就在近日，我终于又一次接触到了全新蔚来ES8，这一次的试驾感受我可以说和最初的蔚来ES8完全是两辆不同的车，从这里也足矣见证蔚来在不断吸取经验和教训，不断进步。

让我眼前一亮的全新蔚来ES8

外观方面不想过多赘述，蔚来的颜值从没让人失望过，我只说一个外观细节就可以见证蔚来对于全新蔚来ES8的打磨——新车的侧窗玻璃与A、B、C、D柱处于同一纯平面，除了视觉效果更佳之外，还能带来更好的NVH表现以及更低的风阻。

废话不多说，直接带大家打开车门进入车内。

初看一眼好像什么都没变，还是那熟悉的味道，但深入体验之后，真的让人眼前一亮。做进车内，我最直观的感受便是座椅——550mm坐垫宽度，我的乘坐体验直观感受是不输意大利的品牌沙发，并且还带有热石按摩、肩部支撑等功能，然后是此前经典的“女王副驾”这次被直接复刻为一车三腿托——现在第二排两个座椅都是“女王标准”，这你受得了吗？

可以说覆盖了更多的用车场景，不管是夫妻二人世界，还是一家人出行，又或是商务接待，都能够完美满足消费者的用车需求。

另外标配的电吸门，触屏控制的后排空调出风口，包括车窗升降按钮等等细节，你会发现全新蔚来ES8太多细节上的优化，空调出风口因为考虑到头顶出风不舒适，也改了。

甚至第二排手扶箱下暗藏了一个冰箱，我坐在后排试乘时，体验了下“躺姿”乘坐，从冰箱里拿出一瓶冰水，加上其搭载的增强版7.1.4沉浸声音响系统，在曼妙的音乐下，我必须承认有那么一瞬间我这个坚定的燃油车拥护者动摇了。

出色的动力

如果说诸多细节舒适配置只是让我动摇，那么真正让我直呼“回不去”的必然是开着这辆全新蔚来ES8跑山。

虽然早已经不是第一次开纯电动车，而且全新蔚来ES8作为一辆这么大的SUV，其实并不太适合跑山。但是倔强的我不但跑了，而且还在车少地段，左手按方向盘左键，右手按方向盘右键，直接激活运动+模式。

爽。

这种急速的快感，哪怕是我那辆心爱的2.0T后驱的老伙伴也不能带给我的。

更重要的是哪怕是在面对急弯，坡道，这么大的车身依然能够保持稳定，我几乎全程都在贴地飞行——你没看错，我开着一辆像“船一样大”的SUV，我却形容它的驾驶质感是“贴地飞行”，这就得益于全新蔚来ES8在动力操控以及底盘上的调校，空气悬挂在面对这种铺装较好的路面时，可以说是so EZ。

回不去了

其实这次并没有试驾太长时间，短短两个小时左右，还车后的我不得不承认有点意犹未尽。甚至去车库开我自己的车时，我脑子里一直都在盘算——我在算如果买一辆蔚来ES8，月供……

等我坐进车内，点燃发动机，听到熟悉的发动机轰鸣声时，我才恍然醒来，摸了摸陪伴我多年的老伙计的方向盘，虽然那一刻我的内心有点愧疚，但我很清楚，这辆燃油车或许已经不能陪伴我太长时光了，开习惯了新能源车就回不去了这句话绝对不是一句空话，又特别是像全新蔚来ES8这种经过不断吸取教训与用户意见，精细打磨而来的倾力之作。

“新时代来了，真的回不去了。”