MPV市场在前两年已经开始了爆发增长，增长速度远超轿车和SUV。不难看出，在汽车保有率越来越高的当下，家庭用户在置换或增购车辆时，目光投向了MPV产品身上。有见及此，各大品牌纷纷推出自家有竞争力的MPV产品。

与此同时，MPV市场结构也发生了转变，以高端新能源为主要方向。从消费者的选择来看，新能源MPV真正火的是插混MPV，难道纯电MPV真的没有吸引力？ 荣威iMAX8 EV上市至今一年多的时间，已积累了一批忠实粉丝，不妨听听他们的故事和心声。

“能耗”是新能源技术高低的表现

有人说过，MPV遇上纯电动，必然会“绝缘”。这样的论调没有错，但也不完全对。主要原因还是出在“续航”身上，MPV自重大，能耗高，而且少不了高速长途行驶的用车场景，所以“里程焦虑”会被进一步放大。

如果解决了纯电MPV真实续航的问题，那纯电和MPV更配。没有发动机的“骚扰”，更加静谧舒适的驾乘体验才是MPV的最终追求。怎么解决真实续航的问题？关键在于“能耗”，很多消费者都会忽略这个重要的参数指标。

腾势D9两驱版电耗为17.9kWh/100km，四驱的极氪009百公里耗电量为18.3kWh/100km，岚图梦想家的电耗接近20kWh/100km，而荣威iMAX8 EV的百公里电耗最低，仅为16.7kWh/100km。能耗越低，续航越“实”。

一位来自天津的iMAX8 EV车主表示，“很多电动车实际续航只有7折8折左右，我觉得自己实际开下来能跑480km以上，这个续航已经非常棒了。在市区跑的话，这个续航完全没有焦虑”。

另一位来自四川的车友对此也表示，“现在充满一次电，基本上都可以跑500km左右，我觉得是非常好了，毕竟这是一台MPV，车子本身就重，比我知道的其他电动车的电量都要耐用一些”。

电耗越低，不仅意味着用容量更小的电池跑更长的续航，高效低能耗的表现同时也证明其系统的先进性，续航自然也就更为真实了。荣威iMAX8 EV采用上汽全新一代智能高效电驱系统，这是低能耗的根本所在。

首先，直接式油冷电机峰值性能持续时间较间接式油冷方案提升约30%-70%。其次，8层Hair-pin绕组技术，最高效率达94.3%。接着，自主三合一轻量化集成，重量仅为78kg，成本降低25%。

“纯电”利于舒适静谧环境的营造

解决了上述续航带来的里程焦虑之后，MPV和“纯电动”反而更配。没有了发动机噪音和抖动的“骚扰”，更容易营造静谧的驾乘体验。但是，没有了发动机的噪音，风噪和路噪，以及车身行驶时的共振声，反而会被放大。

正因如此，纯电行驶的极氪009，路噪相对明显。加上板正的前脸设计，迎风面较大的极氪009在高速行驶时，还是能听到一定的风噪。腾势D9 EV的车主表示，风噪控制还算不错，但路噪也是稍微明显了一些。

荣威iMAX8 EV的一位成都车主对此表示，“乘坐舒适感非常高，而且高速时隔音效果非常好，车内很安静”。或许，连车主可能都不知道的是，荣威iMAX8 EV其实对静音下了很多功夫，特别舍得“下料”。

为了阻挡来自电机的噪声和来自前轮的胎噪，前部采用了6.5mm厚的静音钢板；为了更好隔绝车外的声音，全车使用了双层静谧超静音玻璃；为防止车体结构振动产生的各种噪声，在大体积空腔内填充声学材料。

舒适的驾乘，除了安静的环境之外，还需要“体感”。“乘坐起来特别舒服，每个座椅的舒适度都很高，这也是MPV和一般家用轿车或SUV的最大区别了”，“品质和舒适度，这车都超出很多合资MPV一大截了”，这都是荣威iMAX8 EV真实车主们说的原话。

据了解，荣威iMAX8 EV的二排头等舱航空座椅，拥有超柔软的10层复合结构。德国百年豪华品牌Bader打孔头层小牛皮，亲肤触感细腻。表层采用柔软的丝绵层和零重力软泡层，底层采用双硬度发泡层，提供恰到好处的支撑性。

“安全”前提下带来的高驾控品质

一直以来，MPV安全性的问题都是大家购车时讨论的重点。毕竟，就连征战市场多年的明星车型，此前都曾出现过碰撞测试翻车。由于腾势D9和极氪009并没有参与碰撞测试，其安全表现不得而知，但这也不影响荣威iMAX8成为截止到目前为止中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。

作为纯电MPV，车身主被动安全还不够，还要电池安全。荣威iMAX8 EV采用7*24h远程监控体系、提前散热系统、独有躺式排布电芯设计、高科技高温瓷化阻燃材料，以及自动泄压防爆阀等五重递进式的多层防护，誓要和自燃“绝缘”。

另一个困扰MPV的问题是车身大自重大带来的笨重感，直白地说就是不好开。首先，荣威iMAX8 EV的车身尺寸相对克制，长度是5016mm，而极氪009和腾势D9超过5.2米的车长，岚图梦想家车长更是超过了5.3米。

开起来感受如何？“虽然车身比较大，但开起来非常的轻盈。另外，加速非常快，超车也十分轻松。而且没有侧倾感，非常容易上手操控，驾控感受我觉得在MPV里面算是一流的”，这是荣威iMAX8 EV车主的真实感受。

另一位车主对操控感受的补充，“方向盘力度非常舒服，不轻不重，刚刚好的那种感觉”。这一切都得益于第三代德国博世BD-EPS高级转向系统，让荣威iMAX8 EV不像传统的MPV那样有开船的旷量和忽悠感，驾驶体验轻松愉悦。

而车主提到的“没有侧倾感，非常容易上手操控”，来自于荣威iMAX8 EV的专业MPV高级底盘。前麦弗逊后多连杆的底盘结构，加上德国采埃孚高级MPV底盘滤震系统，实现有效滤震，平顺地通过颠簸路段。

写在最后

MPV是男人的最终归宿，此话不假，但多少有些悲观情绪。如果你是顾家的男人，把家人的舒适安全出行放在首位，那么，你会非常乐意且享受当MPV的“司机”。正因如此，越来越多的高端圈层人士会选择新能源MPV。而高端新能源MPV当中，纯电MPV潜力最大，因为可选的产品屈指可数，符合条件的也就极氪009、腾势D9 EV、岚图梦想家0碳版，以及荣威iMAX8 EV。听了车主的心声之后，你知道怎么选了吗？