别克E4定位为中大型SUV，车身长度(4818)要比别克E5（4892mm）略短一点，车身高度（1580mm）也比别克E5（1681mm）矮一点，但是别克E4的车身宽度（1912mm）要比别克E5（1905mm）大一点，并且两款车型的轴距（2954mm）都保持一致。

大家是不是有疑惑，为什么别克E4和别克E5都是定位中大型SUV，轴距一样，在市场的定位不就重叠了吗？

非也，虽说别克E4和别克E5都是定位中大型SUV，但是两款车型的市场定位却不一样，别克E5主打家用市场，别克E4主打年轻跨界SUV市场，所以别克E4的车身高度会比别克E5要矮一点，但是车身宽度会比别克E5宽。

另外，在外观设计方面也有区别，可以看到别克E5的气质比较成熟稳重，而别克E4比较年轻、时尚运动，有种宝剑出鞘的凌厉感，一眼就能看出两款车型的区别所在。

入门即顶配

自从比亚迪打响“油电同价”之后，国内汽车市场可以说相当内卷，各个车企都加入到了这场“价格”保卫战中，而上汽通用别克也是如此。

但是有所不同的是，上汽通用别克在实现“油电同价”的同时，还实现了“油电同智”，所谓的“油电同智”就是燃油车和纯电动车在智能配置方面都实现了平权，前有别克君越，后有别克E4，两者的起售价都不超过20万元。

可以说上汽通用别克非常舍得下血本，其他车企在“油电同价”的情况下，所推出的新能源产品都会在一定程度上削弱智能化配置，而上汽通用别克则是“入门即是顶配”，这就是区别所在。

别克E4内饰采用了全新一代VCS智能座舱，搭配了30寸的一体弧面6K屏，内置高通骁龙8155车规级芯片，搭载了最新的eConnect智联科技、无线Carplay及无线充电等配置。

在智能化的硬件和软件配置方面，别克E4都超过了主流水平，并且无论是6K屏的操作流畅度，还是智能语音的响应，表现得都非常出色。

值得一提的是，别克E4并没有取消全部实体按键，保留了空调操作的触摸按键，使用起来非常顺手；另外，别克E4的无线充电是在杯座下方的手机储物槽里面，还有一个软质的“橡胶球”将手机固定住，防止车辆在加速过程中手机出现惯性甩出的风险，这个设计非常贴心。

别克E4的怀挡设计跟其他新能源车型不一样，其他新能源车型的怀挡直接上下拨就能实现换挡，很多燃油车车主置换新能源车之后，就会因此而产生误操作，所以别克E4的怀挡设计了防误操作，需要往上提才能实现换挡，操作起来并不复杂又安全。

在别克E4的方向盘左边，还有一个类似“换挡拨片”的设计，这可不是燃油车的换挡拨片，而是DROD能量回收拨片，可以自定义动能回收的强度。

此外，别克E4的主驾驶座椅还有震动功能，遇到危险，或者是与车身四周的物体靠太近的时候，就会产生震动，提醒驾驶者需要注意保持车距之类的。

别克E4还有很多优点，今天列举了其中几个具有代表性的功能，都是非常贴心、合理，并将危险防患于未然的功能。

不足之处

好了，说完了优点，那我们来说说别克E4有哪些不足，主要有以下几个方面，第一是采用了全景天幕，夏天的时候对车内用户不太友好。

不过，别克E4的全景天幕采用了四层材质设计，隔绝了99.99%的紫外线，透光率达到5%，太阳能总透射率16%，隔热率达到了84%，不仅做到防晒，还做到了隔热的作用。

EV智行在试驾过程中，坐在后排体验了一番，二十分钟的路途，只要车内空调开着，就不会感觉到热，只是到了12点到3点之间，太阳太猛了，车内才慢慢出现微热的现象。

但是对比其他全景天幕的纯电动车型，别克E4全景天幕的表现算是非常出色了，并且还有原厂遮阳帘可选，大家可以根据自己的需求选购。

其实，这也并不算是别克E4的不足，是大部分纯电动车的不足，由于电池侵占了车内空间，导致车内底部升高，在不破坏车架的情况下，只能采用不配备遮阳帘的全景天幕，为头部预留多一点空间，让乘客坐在车内不会产生压抑感。

因此，大部分纯电动车都采用了全景天窗，但是没有别克E4考虑得那么周到，让车内成了“移动的汗蒸室”。

第二是别克E4定位为跨界SUV，虽然轴距与别克E5保持一致，但是车身高度矮了不少，这让车内空间有点扁平，后排座椅又是不可调，坐垫比较短一点。

相比其他纯电动车型，别克E4算是做得比较好了，只是没有达到完美的程度。

基于通用公司最新的奥特能平台打造，起售价不到20万元，入门即是顶配，并且各方面表现都非常出色，

另外，上汽通用别克纯电家族7月份就卖出了8692辆，刷新了单月纯电车型销量，其中别克E4首月就完成了1762辆的交付，得到了市场和消费者的认可。如果最近有打算购买纯电中大型SUV的话，可以考虑一下别克E4。