去年，大众汽车发布了致敬经典T1车型的电动版 ID.Buzz，一经推出便备受关注。去年九月份他在中国首秀之后，已经有不少人表示要持币待购了。进入电动车时代，把经典的T1车型的DNA转移过来，并结合MEB平台带来的ID家族的先进技术推出的ID.Buzz，像一个电动小巴，十分可爱，怎能让人不喜欢？

若把他看做一辆巴士，两排座的设计还是小了些。最近，大众在北美市场推出了三排座的ID.Buzz LWB，实用性更强，更有巴士的味道了。显然，北美市场很喜欢这样的车型，当年的T1在北美市场卖得就很好，曾被认为是小巴的精神化身。如今，ID.Buzz的推出显然让他们很兴奋，这个市场的消费者喜欢大空间也好办，把他加长：更大的空间、更大的电池、更大的动力。正好我们以前没有介绍过ID.Buzz，这次就直接从ID.Buzz LWB聊起。

不管加长尺寸也好、加大动力也好，设计风格不会改变。ID.Buzz LWB保持了四四方方的造型，四轮占据四角、前后悬极短。当然车头略微倾斜，也有圆润感，还带来了风阻系数仅为0.29cd的出色空气动力学。他的车身尺寸为4887X1979X1895毫米，除了宽度之外，车长和车高都比ID.Buzz有增加，而轴距达到了3239毫米，加长了252毫米，为三排空间提供了保证。

车身上贯穿着对复古元素的致敬，同时融入了新的家族基因。车头可以点亮的大众标识也变得更大，两侧通过灯带连接着ID家族同款的LED前灯（内部细节设计有区别）。双色车身必不可少，而且有不少充满活力的颜色组合可选。车两侧的后门都是电滑门设计，20英寸的轮辋也采用了空气动力学优化设计的造型。D柱上有三个仿通气口的设计也是在致敬经典。车尾贯穿式尾灯与前灯呼应，电动尾门还支持“扫堂腿”感应开启功能。

车内则是在保持复古和简洁的氛围中，显露出不错的现代科技感。中控台层次很丰富，上面横条出风口和木质饰板是一层，中间伫立着12.9英寸的中央信息娱乐屏，下面是颜色活跃的饰板围成的平台，设计了一些储物格，物理按键极少。前排座椅中间是贯通的，中央扶手并没有延伸到中控台，但是可以滑动到后面供第二排乘客使用。

驾驶员侧多功能方向盘前方是液晶仪表，两侧门内饰板同样是颜色活跃饰板，值得一提的是他具备30色的氛围灯，在夜晚当氛围灯颜色变化主要就体现在这些颜色活跃的饰板上，而且十分炫酷。大量的圆角矩形、白内饰、黑色的按键和屏幕底色、鲜艳的饰板颜色，让车内和外形一样既可爱又透出了现代时尚气息。

车内不仅配置丰富，而且大大小小的储物空间随处可见。前排座椅的12向电动调节，加热、通风、记忆都具备，还有哈曼卡顿音响、方向盘加热功能等。设备接口也是十分丰富，USB-C充电接口全车有8个，前排还有无线充电功能，座椅下有110电源插座，行李厢还有12伏的接口，对设备连接如此重视，这还真是以往的大众车少有的。储物格也是大大小小哪儿都能见到，尤其是前排小的物件几乎可以随处可放。智能科技方面我觉得无需多言，美版的ID.Buzz LWB车机系统将会升级到与即将上市的ID.7相同，智驾水平达到了L2级。如果将来他能引进国内，我觉得必然会和那时国内ID车型的最新IQ.智慧车联和智驾水平看齐。

加长轴距就是为了大空间，ID.Buzz LWB可以提供三排6座和7座车型选择，每一排的空间都不会局促。第二排座椅有20厘米的前后移动量，还可以一键向前方便第三排乘客出入，第三排座椅还可以单独拆下来。另外第二、三排座椅靠背都可以向前折叠平整，然后行李厢通过两个织物箱加一个盖板，形成一个平整的超大空间。另外，他的车顶带有一个面积超大的全景玻璃天窗，不但让车内显得透亮，而且手指轻轻一划，天窗就会从透明变为不透明。

空间解决了动力也要跟上，ID.Buzz LWB提供了两种动力选择，后驱版的后电机最大功率达到了282马力，比欧版的ID.Buzz提升了不少；另外他还提供双电机四驱版，系统总功率达到了330马力。他的电池容量为91千瓦，平铺在地板底下，不仅节省空间，而且降低了重心，有助于操控。增大了尺寸也增加了动力，小车仍有不错的驾驶乐趣，而且整体实用性更加出色。

其实这款车不仅可爱、实用，可玩性还非常强，你可以把他改成箱式小货车（大众自己就推出了ID.Buzz Cargo版车型）、改成小皮卡、改成单侧座椅真正的小巴士（类似于凯路威车型），所以喜欢他的人是真喜欢。不过不知大众汽车出于什么考虑，这款车何时引入国内没有信息。据说ID.Buzz目前的订单已经超过两万辆，而刚发布的ID.Buzz LWB在北美市场是2024年上市，真希望国内也能尽快引进他，最好是像北美市场一样三排座版本的。