近一年来， 保时捷911行情整体下滑明显，Turbo S更是掉了几十万。这也传导至二手市场，只能随行就市。但对于买二手车的人来说，这就是利好了。今天就来分享一台二手Turbo S的交付故事：

这台Turbo S是去年6月份上牌，仪表里程3300公里，无过户记录。配置单上267万，含消费税后约300万，落地在320万附近（当时买车时没啥让利）。最后这台车7月14号以220万交到来自北京的吴先生手中。一年多点时间，3000多公里，原车主折损上百万，也算是“割肉”了。

Turbo S作为保时捷最强街车，只看外观还是低调了点。尤其是看前脸，跟普通的Carrera非常相似，比较懂车的朋友通过细节才能看出差异。像这个前包围，下方带有三段式可变扰流前唇，且刻印了911 Turbo S字样。在不同的驾驶模式下，前唇伸出的比例也不一样。大灯升级为“含保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的带矩阵光束的深色LED主大灯”，费用7600。

车身颜色选的巨蟒绿，这个油漆得33500。除车漆外，车辆外部还选了碳纤维后视镜上部饰件、黑色（高光）涂漆侧车窗饰件、黑色（高光）涂漆后侧进气口、LED车门礼宾灯投射“PORSCHE”标志、金色侧面车型标志、黑色（高光）涂漆“PORSCHE”标志、黑色（高光）涂漆车型标记。车轮比较有特色，选的20/21 英寸911 Turbo S Exclusiv Design车轮，花费28100，同时选了缎纹金色涂漆，这个也得14700。

992时代的911本身就比较宽，在这台Turbo S上更为突出，可以看到后轮拱区域有明显的外抛，圆润饱满。实际参数上，宽度比其他911要多出5公分左右，达到1米9了。尾翼相比一般911更为激进，尺寸更大，带三段可调，属于主动式空气动力套件的一部分。在不同的驾驶模式下，尾翼的伸展面积、可调倾角都不一样。车尾选了Exclusiv Design尾灯、运动型排气系统（黑色尾管）。

内饰设计跟普通911基本没啥区别，只有仪表盘上的Turbo S字样明示了身份。车内主要选装了带对比色装饰缝线的内饰组件、蜥蜴绿安全带、蜥蜴绿Sport Chrono计时器表盘、蜥蜴绿转速表表盘、全景影像，柏林之声音响。这些项目再加上车辆外部那一堆选配，可见这台Turbo S 的配置是相当丰富，以至于配置单一页纸都不够了。

内饰颜色选的石墨蓝，看着像黑色。这个颜色的911并不多，车内用料以真皮为主。Turbo S是有后排的，不过比较“鸡肋”。空间局促，头枕、扶手、杯架这些都没有，更多的是作为一个储物空间而存在。

普通Carrera跟Turbo S之间最大的鸿沟无疑就是动力了。代号9A2evo的水平对置六缸发动机，排量3745cc的情况下，也能做到650马力，比很多更大排量的V8马力还大。账面参数只是一方面，零百加速2.7秒更是惊艳且直观，这应该就是500万内最快纯燃油车了吧。而且还是一台排量并不算特别大的六缸车，能做到这个成绩，还有谁？因为Turbo S的涡轮尺寸、增压压力都更大，还新增了涡轮废气旁通阀，用的PDK变速箱也是内部代号CDT50的加强型，离合器片数及齿轮强度均有提升，这能不快吗？同时，车辆还选了PASM运动型悬挂（-10mm）、前桥提升系统。

吴先生是我们的老朋友了，非常喜欢车，也拥有过很多豪车，换车的频率比较高。911 Turbo S作为目前中规版本最强911（GT3进不来，GT3 RS上不了路），吴先生自然是不想错过。在跟我们交流之前，吴先生自己也找过车，但没遇到特别称心如意的。有些是年份、公里数不符合需求，有些是选配项目不合胃口，还有些是因为JG没谈拢。

7月12号，吴先生说看中了这台巨蟒绿的Turbo S。颜色、选配、公里数都比较满意，唯独JG方面觉得需要再商量商量，当时原车主预期是230万左右。吴先生觉得高了点，让我们跟原车主沟通下。第二天，原车主做了让步，也是想尽快脱手，就调整到220万了，吴先生表示可以接受。接下来就是验车环节了，安排的第三方独立检测机构。

验车最终是约在7月14号。吴先生本人因其他事就不亲自来了，让我们跟进，包括后续的过户事宜，也交给我们办理。经过近三小时的细致检测，这台Turbo S的车况非常好，跟原车主描述的一致，14号当天就办理了过户，随后我们约物流板车发货北京。最后，我们也恭喜吴先生收获了这台颜色、配置、车况、JG都非常好的Turbo S，希望它能给您带来更多的快乐！