在东风日产20周年，宣布由旗下启辰品牌来承担东风日产新能源转型重担，成为东风日产电动化、智能化的“先行军”。目前，启辰汽车旗下形成燃油车和新能源车双线布局，在国内已累积百万用户，下一步继续向新能源汽车市场挺进，为国内家庭用户打造智能、舒适、轻松的驾乘环境。

启辰大V DD-i超混动作为启辰汽车旗下首款混动车型，拥有“更可靠”、“更轻松”、“更电感”的高品质实力，以及“远、省、爽、智、享”远不止5大产品体验优势。同时在售价方面也很“亲民”，指导价区间为11.89万-14.99万，在同级合资插混SUV车型中，占据价格优势，成为“合资唯一”，“插混前三”的品牌影响力。下面，请跟随我全面了解启辰大V DD-i超混动的产品力表现。

【4款车型】

启辰大V DD-i超混动提供了4款不同配置车型，分别为2023款 60KM iC版（指导价11.89万）、2023款 60KM iD版（12.59万）、2023款 110KM iE版（指导价13.79万）、2023款 110KM iT版（指导价14.99万）

【六色交织，万般动感】

车身提供了六种车漆颜色，其中4种为全色车漆，分别为“不怕黑”、“非常白”、“哇塞灰”、“超想红”和2种双色车漆，分别为“不焦绿/黑色”、“非常白/黑色”。

从颜色上来看，选用了目前主流的色调，这7种车漆颜色中，主推“不焦绿/黑色”，我个人认为挺有深意的，绿色代表环保、惬意、生机，恰好与启辰大V DD-i超混动相呼应，代表节能、舒适、年轻。同时，绿配黑作为目前主流的色调，显得个性潮流，比较符合年轻人的审美观。

（为了表达内容准确性，以下以启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版为例）

【个性造型，青春活力】

启辰大V DD-i超混动延续了燃油版车型的设计风格，在细节上有微微改动，采用V字型的超大中网，内部格栅分别由斜杆式黑色饰条组成，分别向中央区域聚拢，形成一个V造型设计。上方保留了贯穿式的V型灯带，相比燃油版车型，显得更为立体。两侧三段燕尾式LED日间行车灯提升了前脸气场，LED大灯紧贴在下方，同时保险杠区域微微向前倾斜，呈现出立体式设计，增添了不少朝气与活力。

车身侧面与燃油版车型区别不大，车身勾勒一条内凹式线条，搭配双色车漆设计，从视觉上看起来D柱采用了“悬空”设计，营造出悬浮式车顶设计风格。同时采用235/55 R19阿特拉斯A51轮胎（低配车型为235/60 R18），搭配双色极光锋刃半封闭式铝合金轮毂，在高速行驶时能有效降低风阻，同时看起来运动个性。该车风阻系数为0.279Cd，在同级车型中风阻系数值处于中上水平。

车尾采用宽体式设计，车顶采用双向镂空扰流板设计，正中央位置设计了V形的高位刹车灯，除了提高辨识度之外，也强化了该车的品牌元素。尾灯采用贯穿式设计，尾灯组末端两侧还衔接了内嵌式“鲨鱼鳃”。后包围与燃油版车型相比显得扁平化，与底部扩散器融为一体，视觉冲击感会显得强烈一些。

外观特色功能：

1.多维智能迎宾功能

当解锁车辆时，车头的极光之翼贯穿式前灯分层点亮，AGS主动进气格栅开闭，还有车外迎宾音效，有“晨光曦露”、“玉盘落珠”等特色音效选择。一共有三种迎宾动作，相比于传统的汽车来说，具有仪式感。

2.电动后尾门

电动后尾门在实际用车过程中，用途也比较广泛，特别是对于女性车主来说，打开后备厢是一件比较费劲的事，而启辰大V DD-i超混动恰好解决了这些问题。轻按钥匙上的按钮或者用脚去扫后包围下方的感应装置即可自动打开后备厢，对于个子比较小的女生，该车也支持电动后尾门记忆功能，将尾门固定至预设高度，长按尾厢门上的按键，3-5秒之后，听到“滴”的声音，就说明已经设置成功了，下次打开时，尾厢门的高度则在预设位置。

外观小结：启辰大V DD-i超混动外观设计年轻动感，前脸和车尾加入了V型的品牌元素，在造型和细节方面做得并不含糊，整车原创占比高，且从视觉上给人一种别具一格的个性感，符合年轻群体的定位。

【智能内饰，贴心陪伴】

内饰提供了3种配色，分别为“酷炫黑”、“红色/黑色”和“薄荷绿”。其中“薄荷绿”的内饰让我印象深刻，透出一种清新、优雅的高级感，相信会受到大多数“潮男潮女”的喜爱。

打开车门，坐进车内，无需按压开关按钮，即可通电，是不是很神奇？启辰大V DD-i超混动搭载NFS无感智能启动，这项技术常见于豪华车型中，而顶配不到15万的启辰大V DD-i超混动配备了这个功能，让我觉得挺惊喜。

中控台采用目前主流的T型对称式布局，同时在台面上又细分出双层布局设计，最顶层面板采用黑色软皮包裹，第二层接缝处内嵌一体式空调出风口，而主驾驶位置则采用12.3英寸全液晶仪表屏和12.3英寸中控屏设计，双屏形成贯穿式布局。

全液晶仪表屏UI界面设计简洁，没有加入太多不相干的功能，且每个功能布局显示清晰易懂，互不干扰。

中控屏“桌面”采用标准风格设计，与安卓手机操作方式大相径庭，所以操作时容易上手。搭载启辰V-Link智联系统，车机系统内存为6（GB），存储内存为32（GB），滑动屏幕比较顺畅，点击进入功能页面，响应速度很快，基本上无需等待。

此外，这款智联系统拥有海量车载在线服务，如在线影音娱乐、智能出行助手等，还配备了智能语音交互功能，支持免唤醒、主副驾位唤醒区域识别和声纹识别。用唤醒词“你好小辰”唤醒之后，即可连续说“打开车窗、打开空调、打开音乐、导航去公司”等，车机系统具备精准的语音识别和自主进化能力，并迅速对用户提出的指令进行逐步操作，这个过程很快，并能有效区分无效指令，提供给用户轻松有趣的智能化体验。同时，下载启辰APP可在家里可以远程控制停在地下室的爱车，可打开解锁车辆、打开车窗、打开空调等。还可以在线预约保养、维修等。

中控屏下方采用大面积软皮包裹，做工精细，触摸起来有一丝丝阻尼感，用料厚道，相比同级车型中的搪塑面板，显得高级很多。比较有意思的是中间的空调出风口和空调功能按键融为一体，正中央区域加入了立体式“V”造型，轮廓看起来有点像“猫头鹰”。

启辰大V DD-i超混动中央通道设计平整，顶部是一个长方形的储物槽，右侧是两个杯架，分别设计了盖板，而档把设计在左侧，采用拨片式档把设计，看起来简约精致，仅需用手指轻轻一拨，即可完成挂档。甚至还被部分用户误认为是电子手刹。做工用料方面，采用纯黑色钢琴烤漆面板设计，具有耐脏、美观等特点。

将目光往下移，无线充电面板与前排扶手箱紧挨在一起，无线充电面板最大充电功率为15W。面板边缘由圆润的亮色镀铬饰条包围，面板采用硅胶材质设计，纹理为若干个“V”造型组成，除了看起来有辨识度之外，也防止手机因为颠簸而滑落，影响驾车安全。

方向盘采用绿/黑双拼色皮质材料包裹，方向盘内侧采用打孔造型设计，打方向盘时手感更佳。功能按键区采用触控式设计，防止在打方向时，误碰到按键，这一点值得点赞，不过个人感觉相比凸起的按键会缺失一点触感，二者不可兼得。

内饰特色亮点：

如果细心观察的话，你会发现方向盘、车顶的照明灯、车内门把、空调出风口、扶手箱盖等区域，加入了“V”型的品牌元素，为内饰的精致感又做了一层铺垫，进一步强调品牌力。

内饰需改善之处：

1.取消了外后视镜实体按键，需在中控屏上调节。当驾驶者以正常坐姿乘坐时，又要伸手去中控屏上调节外后视镜的角度，那么此时的视线角度发生了偏移，对于外后视镜的调整角度并不能那么精准，调节起来并不方便。

【优雅座舱，纵享生活】

启辰大V DD-i超混动定位于紧凑型SUV，车身长度为4607毫米，宽度为1917毫米，高度为1624毫米，轴距为2700毫米，单从数据上来看，相比同级车型，车身宽度占有较高的优势。

我的身高为178cm，进入车内，将主驾位座椅调整至舒适状态，头顶剩余空间约有一拳左右，腿部可屈伸角度大，在踩刹车和油门时，膝盖有较大的灵活空间。乘坐在副驾驶位时，腿部可伸至驾驶台底部，以端正坐姿乘坐，膝盖距离副驾驶台的空间较大，不会显得拥挤。

后排座椅设计宽大舒适，以端正的坐姿乘坐，头顶剩余空间约有四指，以慵懒的坐姿乘坐头部剩余空间约有一拳有余，腿部剩余空间约有两拳两指。值得一提的是靠背角度形成一个倾斜的90度，老人和小孩在乘坐时，重心稳，当车辆在刹车或者急加速时，兼顾了家用舒适性。

车内座椅配色采用“薄荷绿/白”双拼色设计，采用仿皮材质包裹，标配运动座椅风格，前后排座垫和靠背均进行了打孔设计，具有一定的散热性和透气性。打孔面料设计柔软，对臀部和腰部有较强的包裹性，同时，前排座垫和靠背两侧均配备了侧翼，保证乘客在乘坐时，有较高的稳定性。此外，前排座椅支持主副驾驶位电动座椅调节和座椅加热、通风功能。后排座椅靠背和头枕采用一体式设计，座垫宽度和靠背角度的设计比较到位。

乘坐感受-地台高度

后排中央地台隆起高度约为1-2cm，从视觉上来看，趋向于平整状态，后排中间乘客在乘坐时，对腿部空间没有太大限制。

乘坐感受-中央头枕

后排缺少中间头枕这一点有些可惜，在短途乘坐时，中间座椅作为临时乘坐，个人觉得还可以接受，不过长途乘坐时，对头部的支撑性就没那么强。

乘坐感受-座椅颜色

座椅颜色与内饰风格一致，分别为“薄荷绿/白”、“红色”、“黑色”，三种座椅色调分别对应三个用户群体。

“薄荷绿/白”适合比较爱干净的车主，我也比较喜欢这个色调，除了配色清新、自然之外，坐在车内也很惬意，不过个人觉得家里有活泼好动的小孩的话，不建议选择这个色调，不耐脏。

红色代表热情、奔放、运动，适合喜欢激进驾驶的年轻人，坐进车内，视觉上的冲击感比较强烈。

黑色座椅比较适合家用，内敛、低调，同时也具有耐脏的特点。家里熊孩子多的话，难免在车内踩踏座椅之类的，清洁时也比较容易。

【细致考量，精准储物】

启辰大V DD-i超混动的车内储物空间虽然达不到某些品牌车型那样，高达几十处储物空间。不过，车内每一处储物槽的位置以及摆放角度，都是设计师经过细致考量，以用户日常需求为出发点，尽可能达到“物尽其用”的效果。

前排在中央通道位置设计了储物槽和两个杯架，中央通道下方设计了一个尺寸较大的储物槽，两侧均为互通，可以供主副驾驶位人员使用，同时槽内还配备了12V电源和USB充电插口。

扶手箱内的深度长，可放立三瓶550ml的矿泉水，手套箱的容积个人觉得会略小一些，不过横向放置两瓶矿泉水或者放一些资料是不成问题的。

后排设计了独立空调出风口，下方设计了USB充电插口和手机放置槽。此外，4个车门门板区域均设计储物槽，可轻松放下一瓶550ml的矿泉水。

启辰大V DD-i超混动后备厢常规容积为605L，厢内设计平整，且地台与厢口高度相差不大，在拿取行李时，比较省时省力。放倒后排座椅之后，储物容积可提升至1520L，可放下4个22寸的行李箱，还有较多的余留空间，在同级车型中，储物能力表现不错，满足家用储物需求。

【轻松驾驭，省油省电】

启辰大V DD-i超混动搭载1.5T 163马力 L4插电式混动发动机，发动机最大功率为120kW，发动机最大扭矩为230牛·米。同时搭载最大功率为150kW电动机，电动机最大输出204马力，电动机最大扭矩为320牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。

启辰大V DD-i超混动是由启辰DDi超混动技术的首款车型，由东风日产自主研发，搭载IHS智能电混系统，遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。在实际驾驶中，无需手动操作，系统能够自主切换，即便是新手或者是初次驾驶这辆车的司机，也能轻松适应，没有学习负担。

这套插电混合动力系统根据不同的速度区间、油门开度以及电池容量提供不同的驱动模式。首先，在时速30km/h和时速60km/h以下，电池放电给驱动电机实现纯电驱动；当舒适模式下电量低于17-18%、激情模式（运动模式）下剩余电量低于40-50%、纯电优先模式剩余电量低于15%，发动机会介入工作，通过发电机给电池组充电，同时给驱动电机驱动车辆，实现串联充电的工作模式。当急加速时，发动机启动发电机工作给驱动电机提供电量，而电池组也会放电给驱动电机去驱动车辆，被称为串联放电。当时速80km/h以上，剩余电量高于12%时，发动机直接驱动车轮，驱动电机和电池组不介入工作，被称为发动机直驱，这时也是最省油的状态。

在此前，我驾驶过比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV等插混车型。启辰大V DD-i超混动给我的感觉有别于传统的PHEV车型，在市区路段驾驶，起步由电机驱动，且平顺性强，这得益于E-CVT无级变速箱的功劳，没有明显的卡顿感，同时，提供了标准舒适和运动两种驾驶模式。在激情模式（运动模式）下，油门踏板响应快速，给人一种“起步干脆，动力充沛”的体验感，在车速低于80km/h以下，几乎是由电机驱动，在拥堵的市区路段驾驶，我使用单踏板模式驾驶，在Auto.E可调节单踏板系统的加持下，整个驾驶过程变得很轻松，即便是遇到电瓶车加塞或者行人挡路等情况，只需控制油门踏板即可，系统通过前部传感器和踩踏踏板的力度，自动对车速进行辅助调节。当然，有一部分人不习惯单踏板模式，也可以使用传统的驾驶习惯，油门踏板和刹车踏板采用悬挂式设计，两个踏板之间的间距在合理的范围内，我比较习惯用脚跟点地的方式进行切换，有不错的“脚感”。

当车速高于80km/h以上，且车辆匀速状态下，这时发动机的负担是最小的，介入之后，电动机会退出驱动状态，由发动机完全驱动，此时的油耗是最省的，不过相比于纯电动模式下，车内的噪音有所提升，在可接受的范围内。车速在100km/h时，进行加速，动力储备力充沛，进行急加速或者超车，轻踩油门踏板，依旧有不错的推背感。值得一提的是，当在高速驾驶时，在笔直路段时，方向有一定幅度偏移，系统经过判定，会对方向进行矫正，避免驾驶者因为分心或者误操作导致车辆发生不必要的事故。

启辰大V DD-i超混动配备容量为18.4kWh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程为110km，NEDC综合续航里程为1132km，支持0.5小时快充至80%，慢充5.5小时从20%充至100%。NEDC综合油耗为0.85L/100km，亏电状态油耗为4.4L/100km。电池质保首任车主不限年限和里程数。

对此，我们进行了模拟日常驾驶，将车辆满油满电，电量100%，分别在高峰时段的市区和高速路段进行测试，将车内空调温度设置在22℃。在市区连续行驶25公里，高速路段连续行驶25公里，合计50公里，以纯电模式计算，仪表上显示剩余电量为39%。而在服务区再次满油满电之后，保持100km/h巡航，行驶121公里之后，再次加满油，馈电模式下油耗为4.7L/100km，当地92号每升油价为8.04元/升，每公里油费0.37元。

如果仅仅是在市区代步使用的话，我个人比较建议使用充电桩充电“补能”，纯电续航里程110km，基本可以满足日常通勤需求，而且电能相比于燃油经济。根据大多数公用充电桩高峰时段每度电费用为1.4-1.6元，我们取中间值1.5元计算，这款车百公里耗电量13.5kWh，根据市区路段实测，百公里耗电量为14.1kWh，粗略计算，百公里电费需要21.1元。平均每公里电费为0.21元。如果想要更省的话，可以选择晚上23点以后错峰时段充电，每度电费费用为0.8元左右，百公里电费为11.2元左右，平均每公里电费为0.11元。也可以选择家用充电桩（枪）充电，费用会实惠一些。

【智能配置，独享特色】

启辰大V DD-i超混动配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、刹车辅助、车身稳定系统、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、车道居中保持、疲劳驾驶提示、全车5个安全气囊、前后驻车雷达、胎压显示、透明底盘、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别、自动驻车、自动泊车入位、全景天幕等。下面我筛选了8个特色配置和5个辅助安全配置，给大家解读一下。

特色配置1

雨天自动关窗，当车辆锁车10-15秒后，车辆的雨量传感器会进入监测状态，如果此时监测到下雨，车窗会自动进行关闭。需要注意的是，车辆在启动或者行驶时，是无法开启这项功能。还有在一个点火循环内，执行一次关窗操作，或车主通过远程操控车窗，就会打断雨量传感器的关窗状态。简单来说，就是给一些比较健忘的车主补充的一项辅助配置，防止下雨天时，忘关窗导致雨水进入车内。

特色配置2

NFS无感智能启动，在上面已经提到过这个功能了，下面再详细说说，这个功能取消了传统的一键启动功能，将启动车辆的过程更简化，通过主驾位ODS功能无感通电，坐在座椅上直接挂档就可以出发。

特色配置3

360度全景影像+透明影像（540度全景影像），这个功能对我这个老司机来说，实用性挺强的，在经过窄路会车时，可以查看右侧盲区距离和障碍物，同时在夜间倒车时，360度全景影像和透明影像，都起到了不错的辅助作用。

特色配置4

自动泊车入位，对于新手司机来说，这个功能的用处比较大，车外配备了4个摄像头，12个超声波，3个毫米波雷达，在寻找车位，到停车入库，期间无需人为干预，全程由系统自动完成，省时省力。

特色配置5

遥控移动车辆，是不是觉得这个功能人出乎意料地在这款车上看到？其实我也一样很意外，在同价位车型中，配备这个功能的车型并不多。它的适用范围也比较广泛，例如雨天在公司楼下，又不想冒着大雨跑进车内，那么就可以通过手机端远程遥控车辆；在拥挤的停车位，也可以遥控车辆，将车“开”出来，再进入车内。不过出于安全层面考虑，在遥控车辆时，也需要具备一些特定因素和范围限制。

特色配置6

Auto.E可调节单踏板系统，相比于传统的单踏板模式，会显得智能化，这是启辰汽车自主研发的系统。可根据驾驶时的实时场景，智能匹配加减速算法，在同一踏板上即可控制加速、减速、停车，搭配智能减速辅助功能和车辆前部雷达感应，系统智能判断与前车安全距离，自适应调整减速力度，优化了在单踏板模式下的减速平顺性。

特色配置7

1.7平方米全景天幕，从视觉上来看，该车的全景天幕几乎占据了整个车顶，透光性很强，乘坐在车内不会显得压抑。晚上躺在车内看星空，也显得很惬意。唯一美中不足的是，该车没有配备遮阳板，希望在后期改款车型中得到改善。

特色配置8

启辰大V DD-i超混动采用行业首创低温能量迁移控制技术，在经过严格的反复测试，在零下30℃极端天气下，动力输出稳定，解决了插电式混合动力车型在低温环境下充电受限等问题。

安全辅助配置1

DOW开门预警，车身侧方配备了毫米波雷达，当监测到移动物体、车辆或行人时，会发出提示音，以提醒车内人员在开门时要先观察，毕竟意外发生。

安全辅助配置2

主动刹车系统，当车辆行驶时，遇到突发的危险情况，能够自动让车辆及时减速，当车速低的时候，能达到刹停的效果。

安全辅助配置3

蠕行模式多应用于越野车上，丰田汽车的蠕行模式称为低速巡航驾驶辅助系统，长城汽车的蠕行模式称为CCO，运用与长城炮、坦克300等车型上。而启辰大V DD-i超混动作为城市家用SUV配备蠕行模式是比较少见，这个配置主要用于在复杂路面低速行驶，避免因车速过快，造成车轮打滑，提升脱困能力。

安全辅助配置4

RCW后方碰撞预警，也被称为防追尾预警，雷达实时监测车辆后方情况，当后方车辆接近本车时，系统会发出警报提示，并以双闪灯提示后方车辆保持安全距离，一定程度上减少了追尾的可能性。

安全辅助配置5

LDW车道偏离预警，当车辆偏离车道0.5秒时，系统会发出警报，给驾驶者提供足够的应对时间，在高速驾驶时，起到一定的辅助作用。

隔音方面

启辰大V DD-i超混动引擎盖的美化罩，具有隔音隔热的功能，在时速60km/h状态下，电机的电流声并不明显，当时速达到100km/h，发动机介入，在介入过程中，机舱内的噪音有所提升，不过相比燃油车来说，它的隔绝性做得比较不错。当车速达到120km/h时，风噪和胎噪声比较明显，不过整体的噪音值在能接受的范围内，属于中规中矩水平。

悬挂方面

启辰大V DD-i超混动采用麦弗逊式独立悬挂和五连杆式独立悬挂组合，底盘最小离地间隙为181mm，可满足不同的路况需求，同时减震器调校柔软，后悬挂有比较不错的韧性，保证后排乘客的舒适性。此外，转向最小转弯半径为5.7m，在连续弯道或者倒车入库时，方向盘的精准度比较高，没有出现明显的偏差和虚位。

【全款售价计算】

（1）2023款 60KM iC版

2023款 60KM iC版裸车价为118900元，必要花费需要1450元（免购置税和车船使用税），其中包含上牌费500元和强制险950元。商业保险费用为4842元，其中第三者责任险200万，费用为1833元，车辆损失险费用为2259元，车上人员责任险（司机5万）费用为210元，车上人员责任险（乘客5万）费用为540元。全款落地总价为125192元。

（2）2023款 60KM iD版

2023款 60KM iD版裸车价为125900元，必要花费需要1450元（免购置税和车船使用税），其中包含上牌费500元和强制险950元。商业保险费用为4941元，其中第三者责任险200万，费用为1833元，车辆损失险费用为2358元，车上人员责任险（司机5万）费用为210元，车上人员责任险（乘客5万）费用为540元。全款落地总价为132291元。

（3）2023款 110KM iE版

2023款 110KM iE版裸车价为137900元，必要花费需要1450元（免购置税和车船使用税），其中包含上牌费500元和强制险950元。商业保险费用为5110元，其中第三者责任险200万，费用为1833元，车辆损失险费用为2527元，车上人员责任险（司机5万）费用为210元，车上人员责任险（乘客5万）费用为540元。全款落地总价为144460元。

（4）2023款 110KM iT版

2023款 110KM iT版裸车价为149900元，必要花费需要1450元（免购置税和车船使用税），其中包含上牌费500元和强制险950元。商业保险费用为5280元，其中第三者责任险200万，费用为1833元，车辆损失险费用为2697元，车上人员责任险（司机5万）费用为210元，车上人员责任险（乘客5万）费用为540元。全款落地总价为156630元。

【4款不同配置车型怎么选？】

2023款 60KM iD版比2023款 60KM iC版预算增加7000元，在配置上增加了疲劳驾驶提示、倒车影像、360度全景影像、透明影像、定速巡航、全景天幕、手机无线充电、主副驾驶位电动座椅调节、启辰V-Link智联系统、4个车外摄像头等。同时将18英寸轮毂升级成19英寸轮毂，将10.25英寸仪表屏和中控屏，升级成12.3英寸。

2023款 110KM iE版比2023款 60KM iD版预算增加1.2万元，配置上增加了后视镜电动折叠、锁车自动折叠、雨量感应式雨刷。同时将60km的纯电续航提升至110km，电池容量从10.3kWh提升至18.4kWh，将主驾驶位一键升窗增加至全车一键升窗，将手动空调升级成自动空调，在配置上变化幅度不大。

2023款 110KM iT版比2023款 110KM iE版预算增加1.2万元，在安全配置和实用配置方面升级幅度比较大，增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、前后驻车雷达、L2级辅助驾驶级别、电动后尾门、遥控控制车辆、多维智能迎宾、车内氛围灯、启辰V-Pilot辅助驾驶操作系统等。

从以上4款车型来看，我比较推荐2023款 60KM iD版和2023款 110KM iT版这两款车型。如果预算不高，对纯电续航里程没有高要求的话，2023款 60KM iD版（指导价12.59万）从售价和配置方面来看，比较适合家用。而作为顶配车型的2023款 110KM iT版在同级车型中，占据比较高的性价比，配备了诸多主流配置。与目前市面上口碑不错的比亚迪宋Pro DM-i相比，综合产品力表现并不逊色。

购车对比分析

买启辰大V DD-i超混动还是宋Pro DM-i呢？从指导价上对比，启辰大V DD-i超混动起售价为11.89万，而宋Pro DM-i起售价为13.58万，由此可见，启辰大V DD-i超混动将价格下探至更低，让更多预算不高的年轻消费者加入购买行列。下面以启辰大V DD-i超混动 2023款 110KM iT版（14.99万）和宋Pro DM-i 2023款 DM-i 冠军版 110km 超越型（14.98万）进行对比。

（1）售价方面，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i相差不大。

（2）续航方面，启辰大V DD-i超混动NEDC纯电续航里程110km，百公里耗电量13.5kWh；宋Pro DM-i NEDC纯电续航里程110km，百公里耗电量15.4kWh。

（3）动力方面，启辰大V DD-i超混动搭载1.5T 163马力 L4 插电式混动发动机，电动机总功率为150千瓦；宋Pro DM-i搭载1.5L 110马力 L4插电式混动发动机，电动机总功率为81千瓦。

（4）空间方面，启辰大V DD-i超混动车身尺寸分别为4607*1917*1624mm；宋Pro DM-i车身尺寸分别为4738*1860*1710mm。从空间上来看，二者皆有优势，车内乘坐空间区别不大。

（5）配置方面，启辰大V DD-i超混动比宋Pro DM-i增加了很多安全辅助配置，例如自动泊车入位、后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提示等。

如果预算在15万以内，想从这两款车型中选择一款的话，我个人比较推荐启辰大V DD-i超混动，不论从动力还是配置来看，它比宋Pro DM-i来得更有优势。

【总结】

启辰大V DD-i超混动外观设计个性潮流，提供了多种车身颜色选择，内饰加入了较多智能化配置，座椅乘坐舒适，乘坐空间和储物空间宽敞，满足日常出行和家用需求。动力平顺充沛，“纯电优先，高效用油”，特色配置丰富，同时售价区间为11.89-14.99万，在同级插混SUV车型中，有比较高的价格优势。

【延伸阅读】

1.经常户外露营，支持对外放电吗？

启辰大V DD-i超混动的iE版和iT版支持外放电功能，需要自行购买V2L便携式交流放电机。在东风日产APP官方商城就可以查询到，质量好一点的大概预算是两千元左右，也可以自行在其他渠道进行购买。

2.充电桩申请多少千瓦的？

7千瓦可以满足使用，启辰大V DD-i超混动 续航110KM版本的有赠送充电桩和一站式安装服务的，具体的充电桩功率是以选装的直流/交流充电口为准的。

续航60KM版本的车型就是赠送充电线，如果要购买电桩，可在启辰商城里购买7千瓦交流充电桩和安装服务。

3.购车有哪些车主权益？

启辰大V DD-i超混动提供了4种车主权益，分别为质保服务、充电桩、车机流量和购车/增换购/推荐/置换特权。

（1）质保服务

首任车主（非营运）终身免费三电质保，整车保修6年或15万公里。

（2）充电桩

免费赠送充电线或充电桩（首任车主）

（3）车机流量

10年基础流量和2年免费娱乐流量

（4）购车/增换购/推荐/置换特权

3-5年10万定额贷款，日供66元起；一年用车体验期，到期可买可换；增换购最高补贴6000元。