所有人都在问，五菱打算啥时候补上缺失的两个车门？五菱又打算啥时候让续航能到400以上？

于是就有了五菱缤果和 宝骏云朵。至此，五菱才真正补完了“纯电动家用车”的产品拼图，把“满足出门的最低限度需求”，变成了“可以一家人集体出行的工具”。

云朵是个很宽的车，宽度高达1米85，相比同价位竞品大了一号。尺寸显然是云朵的优势之一，在没有停车位面积焦虑、没有小巷子焦虑的地方，对大多数人来说，空间是“我可以不用但你不能没有”的东西。合适的边界内，空间越大越好。

而电动化也让这台车四轮的位置，更接近车的四角。轴距占比大，带来了很不错的车内空间体验，可以说，云朵是本田MM理念的坚定执行者。

除了尺寸和排布方面的优势，云朵在内饰氛围的营造上也很有自己的想法，特别是CMF非常优秀，所营造出的甚至可以称之为“豪华感”。传统的墨绿色是高级皮具上会出现的颜色，既大方又不落俗套，容易被接受，耐看还耐脏，选得太对了。表台和门板上，金色的拉手、喇叭罩、饰条在墨绿底色下有镶嵌感，让人联想到奢侈品箱包上的五金件。表台层次多但规整，木纹饰板压制了一些可能存在的高调。座椅的造型，也确实很像高端家具。

说云朵的内饰有豪华感，应该不为过。云朵的内饰设计思路非常简单，家具、箱包、奢侈品、五金件，这些东西来源于生活，所以它们理应出现在一台车上。这些东西经历几百年的发展，也早就有了可以借鉴的优质答案。云朵对内饰氛围的营造是非常成功的。

可惜的是，在感知质量层面，五菱还只是个年轻的公司。首先我不知道为什么要在比仪表屏幕更宽的地方分件，把拼接处放在显眼的地方，很别扭。然后，有一种内饰两块木纹没对齐（图片来源-llwcc）。不要说我吹毛求疵，因为另一种颜色，木纹就是对齐的。

前排座椅的乘坐体验不太好评价。简单来说，如果你体重太轻，那么你就会感觉到有明确的异物感，毕竟你不是被座椅裹起来的，是被许多个凸台支起来的。对于能给座椅更大载荷的朋友，异物感会降低多少，我就难以猜测了。毕竟日夜操劳半年后我体重只剩下55公斤了，认真来说，我没啥话语权。

除了异物感，还有其他受限于造型的地方。坐垫最前沿类似一个圆角，圆角就意味着坐垫与大腿的贴合面短了一截。这也削弱了对大腿的支撑性。

云朵门板很薄，人坐得离门板很近，搭手的时候有一些轻微的被挤压感。偷空间被我发现了。中央通道上有一个很容易收到迪斯尼律师函的杯架，表台上面还有一个杯架，加起来也算是实现了放下四瓶水的目标。

如果是我，我可能会把表台上的杯架删了，省钱嘛不寒碜，但我不敢。因为，中间的三个杯架，后两个直径比较细，只能放矿泉水形状的东西。如果是宽一些的“奶茶桶”“大容量保温杯”，就该往表台上的杯架里面放。

后排空间很可观，而且正经是个调角器座椅，最躺的时候如图中远离读者端所示。而且还有中央扶手。真好，是我我一定把调角器减配成多段锁。乘坐体验我仍然无法评价，异物感的问题，轻重因人而异。另外，靠背放到最躺的时候，会觉得坐垫太平了撑不住大腿，所以最躺的姿势并不是最舒服的姿势。

后排扶手是G-lock的方式，头枕是PIP头枕，常规、便宜、成熟，很合理。门板放不下水瓶，所以中央扶手处留了杯架。拉下中央扶手后，能看见靠背发泡上有两个洞，伸手一摸，里面是座椅骨架。这是什么用途呢？不明白。

后排出风口也做得不好。左图是调到最左的状态（打最左，出风口关闭），右图是出风口调到最右的状态。只有单个出风口，还不能打到右边。又有什么关系呢？让右边乘客坐到左边不就行了！只要思想大滑坡，办法总比困难多。

另外，后排坐垫下方，是空着的，啥都没有。我给你们出个招吧——把后排坐垫下方做成储物空间。上车以后，哪个小姐姐不想把高跟鞋换成平底鞋呢？宝骏不是很喜欢出后市场补充件么，你看，生意来了。

后备箱做得非常棒，有三层。把盖板铺平尾门门槛，便捷美观；把盖板往下放一层，可以获得额外高度，弥补车尾造型带来的垂向空间问题；如果把盖板拿走，那么下方的宽大的储物坑，还能存放不少物品。

所以总结下来，宝骏云朵尺寸挺大，乘坐空间很不错，内饰精巧且有品味，可惜座椅为了造型，牺牲了不少舒适性。

那么，就把云朵开上路试试吧。不过，我突然想明白了一件事情：云朵的官方宣传里，永远都是静态摆着，而没有车开起来的照片。既然如此，那我本就不应该对云朵的动态有任何的期待。

城市里代步，云朵的驾驶基本还算顺手。油门踩下去响应来得还算快，刹车脚感也可以接受。云朵的油门和刹车都谈不上线性，但踩上几脚，就基本能摸清这台车的脾气，之后就能和睦相处了，习惯就好。

转向指向性和跟随性，都平平无奇。转弯半径非常小，基本上来说，隔一个车道就能完成调头，双向四车道的路上毫无压力。转向手力很轻，但方向盘回正力和阻尼，给不了驾驶者任何的回馈，回正力和阻尼永远来得非常柔和。

有一两次，车突然做了个小而急的转向响应，我开始回想，刚才我有没有猛抽一下方向盘？结果想不起来了，毕竟方向盘的回正力和阻尼太柔和了。而且这车方向盘只有两向调节，差点意思。

前排滤震中规中矩，乏善可陈，这么评价，其实是因为我忘记了前轴动态如何，既然忘了，那就是中规中矩吧。但后轴的滤震表现实在是让我难以忘怀。

云朵后轴的避震继承了五菱宝骏燃油乘用车的一贯风格，就是欠阻尼。初段阻尼比较小，走在砂石路面上，感觉不错，没有什么细碎的感觉。但中段后段，不论是压缩还是拉伸，云朵的阻尼都很小，无论是压上东西还是离开某个凸起，后轴都会上下点头好一会儿。用“晃悠”这个词形容的话不太对，没那么慵懒；但没有“颤动”这个词形容的那么密集。

再加上后排座椅没啥包裹性，如果路面平整也罢，路面起伏，坑洼补丁多的话，后排乘客可能就要东倒西歪个不停了。

虽然云朵前轴动态还行，开着也顺手，但后轴动态实在是让人面露难色。试驾车胎压2.4左右，大概没有问题。有不少人反驳我，说云朵动态还行，那我真的怀疑，他们试驾的时候有没有坐过后排，有没有遇上补丁路面。可能真就是工况的不同，让他们没发现这样的问题。

更让人面露难色的是隔音。时速80以上的时候，云朵仿佛就变成了一个交响厅，风噪路噪胎噪声声入耳，音量很大且各方势均力敌，每种噪音都想让自己更突出以拔得头筹。此时，驾驶者面前还盘旋着一个幽灵，它发出尖锐的啸叫声，这种声音一般被大家称为“电流声”，这种尖锐，可以说是一道闪电劈开了白昼，一座桥分割开了世界，是一个高亢而响亮的显眼包。在众多同学中，你肯定会注意到那个老师没喊下课，就抓起背包冲出教室的人。而这高频啸叫声，大概就是那个冒火的少年。

更更让人面露难色的是云朵的音响。它低音很薄弱，中音很脆弱，高音很哑火，好像连“听个响”的“响”都做不到。更更更让人面露难色的是，试驾过程中，车机还突然连不上网络了。播放界面上邓紫棋很漂亮，如果能加载出她的歌声，那就更漂亮了。

所以我说，云朵差一点就成功了。静态停着的宝骏云朵让人爱不释手，开起来也很顺手。如果不坐第二排，那我们还能当好朋友，云朵就差后轴动态和NVH没做好。

但云朵这台车的定位又是很精准的。它尺寸大，轴距占比大，给了很大的乘坐空间，可以舒服坐五个人（不谈二排滤震性的话）。它的续航给得合理，低配360满足小城市的需求，高配460也让你能安心开到车程三小时以内的邻市或者跨市。而车程三小时以上的话，动车大概会比自驾更舒服，选动车出行也未尝不可。

以上的一切，都让它成为合格的家庭第一辆车。而对于内饰氛围的营造，对外观内饰质感的表达，又让它上升了一个高度，让人乐意去选择这台车，来表达自己对质感的追求。

这样的车还有不少，比如最早的埃安Y，再比如比亚迪海豚。电动化时代给了家用车一些新的可能性——

内部空间大，而外部尺寸不大。开起来顺手，动力层面的数据不重要。续航够用即可，出远门可以坐动车飞机。外观内饰越精美越好，毕竟要彰显自己的品味和追求。以后的平民家用车，必然会走向这个方向，平价的圆滚滚面包一定会成为市场主力的。

而我甚至可以暴论一下，L2甚至更高级的驾驶辅助，对于这类小车也并非刚性需求。毕竟标称续航就460，上高速机会不多，给一个高速NOA，还真就用得不多。再说了，从朗逸宝来换成云朵的客户，他真的习惯高阶辅助驾驶吗？

云朵这类的平价、圆滚滚、胖嘟嘟的面包形状车子，未来一定会越来越多的。