本田奥德赛、别克GL8，这两个名字对于中大型MPV的潜在用户来说再熟悉不过了，凭借着不错的口碑成为了不少家庭及老板的不二之选。不过近两年，自主品牌开始逐渐发力，不光凭借着一副好看的卖相与智能的座舱。技术上的创新与黑科技的加持，让它们在燃油经济性、主动安全驾驶辅助等方面的优势越来越明显，最终导致销量赶超，成为爆款。

今天的主角就是国产中大型MPV— 腾势D9，用技术与豪华开启了中高端MPV新时代的到来。就拿大街上常见的腾势D9 DM-i为例，5250x1960x1920mm的车身尺寸，3110mm的轴距，尺寸参数相比GL8和奥德赛都要全面领先，充分的满足了中国人喜欢大车的心理。

腾势D9 DM-i依托π-Motion势能美学设计，造型犀利的前大灯组与钻石雕刻的中网融为一体，展现出极强的尊崇感与视觉冲击力，迎宾模式的灯光秀，也是仪式感满满。

车侧的流行轨迹腰线、车尾的贯穿式时空穿梭星羽尾灯，让腾势D9DM-i在外观上充满了辨识度。银色的D柱与曲线覆盖的尾门，让后45度车尾精致干练，并彰显档次感。

腾势D9 DM-i不光外观做的豪华，内在还是有不少真东西的，我们这次的漠河之旅就深有体会。内饰采用π-Motion环抱式生命力座舱，不光整体感很强，更不输新势力造车的气场。尺寸为15.6英寸的中控屏同级别中不算小，全新的UI界面视觉感受舒服，触屏也拥有出色的反应速度。

腾势Link能实现5G速联，内置了酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台、云听、互联K歌等APP软件。还可以进行左右分屏显示，主副驾之间互不打扰。

嵌入式的10.25英寸全液晶仪表，与W-HUD抬头显示实现驾驶信息同步，减少驾驶员视觉位移，保障了行车的安全性。

腾势D9 DM-i的第二排采用了零感人体工程学座椅，它拥有10向电动调节和6向睡眠头枕，由于1080mm的滑轨同级别最长，留给第三排的空间也大，因此电动腿托能够自由的伸展。座椅本身自带通风/加热/按摩功能，它能够实现躯干与大腿之间成128度，大腿与小腿之间成133度的零感坐姿。

12.8英寸双头枕屏上方配有可升降的摄像头，支持开启线上会议。双扶手屏也是像别克世纪那样70-80万的豪华MPV才有的功能。

都说驾车远行四驱比两驱靠谱，其实MPV也一样。腾势D9 DM-i搭载的这套插混系统，由一台1.5T涡轮增压发动机与前后双电机组成。系统综合功率407马力，综合扭矩681牛·米。40.06千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航为180km。馈电状态下百公里6.7升的平均油耗，和7.9秒破百的加速时间，让这台MPV拥有了可圈可点的能力。

我们这次的任务就是用腾势的Pilot高级驾驶辅助系统来开车，只要太阳不落山，我们就一直开。听起来好像很简单，但你要知道，这可是在白天最长可达21小时的漠河，我们这次来到漠河就是要挑战长时间的巡航，顺便看看当地的极昼究竟有多长。我们从日出以自适应巡航的方式行驶直到日落，尽最大可能不手动介入操作，以此来检验腾势D9DM-i的 Pilot 高级智能驾驶辅助系统的可靠性。

于是我们决定采用人歇车不歇的方式进行驾驶，其实4个小时一换手，跟开长途也没什么区别。长途驾车对于司机来说也很难熬，通常开车几个小时就会感到腰酸背痛，因此，一辆具备高级驾驶辅助功能的车辆，能够解放我们紧绷的神经，让我们的右脚不再油门和刹车之间频繁的切换，提升了乘坐的舒适感，也间接也提升了驾乘的安全性。

人在保持精神高度集中的状态下，很容易疲劳，车会不会呢？这也是我们此行要检测的目标。我们自始至终让腾势D9 DM-i保持自适应巡航开启状态。当然，一款适合开长途的MPV，燃油经济性一定不能差，而这也是腾势D9 DM-i的优势所在。加满其53升的油箱，充满40.06千瓦时的磷酸铁锂电池组，满油满电状态下NEDC续航可以达到970km。

窗外的天刚蒙蒙亮，手机显示的时间为凌晨3点17分的漠河，一切准备就绪，测试马上开始！我们选择的线路是标示标线相对清晰的环线，将开启Pilot高级驾驶辅助和HWA高速公路辅助系统，让车辆完全进入L2+级驾驶辅助的状态。为了不让语音助手提出手要抚好方向盘的报警，我仅仅只是把双手轻轻地搭在方向盘上，尽可能地不参与人工介入，让它保持自适应的巡航状态。

跑直线对于腾势D9 DM-i的Pilot高级驾驶辅助来说很容易，开启ICC智能领航辅助，车辆能够保持在两条白线中间行驶，很平稳。再交替了两位驾驶员之后，眼看时间来到了8点多，遭遇当地的早高峰，路面上的车流量明显变多。凉爽的气温让人忘却了早起的困倦，握住方向盘与Pilot高级驾驶辅助系统一起，警惕路面上的突发情况。

别看漠河不是一、二线城市，马路上不算拥堵，但来回穿插并线的司机也有不少。就比如图中这台从右侧超车过来的商务车，很快地加塞儿到我们前面。腾势D9的雷达能够迅速识别到前车，有一个明显减速的动作，给前车留出了加塞儿的空间。它能让你保持在一个安全车距的同时，减速动作也不会那么急，最大程度上保障车内驾乘人员的舒适感。

我们的一日三餐基本上都是在车内解决的，云辇-C智能阻尼车身控制系统和第二排零感座椅能够让我们在一路上得到很好的休息。不过长途奔袭，精神上确实也并不轻松。眼看着太阳就要落山了，从凌晨3点17到晚上20点13分，我们的车辆已经连续行驶了接近17个小时，行驶里程1194公里，腾势D9 DM-i的驾驶辅助系统可以一直保持智能自适应巡航状态，期间没有出现任何故障。疲惫不堪状态下的我们一直在坚持，而自适应巡航依旧在尽职尽责的工作。车外的光线从柔和变到微弱，导演的一声令下，我们终于可以打道回府了。

黄昏时分我们欣赏着漠河的美景，也赞叹我们今天创造的成绩。都说科技改变生活，能让人变得越来越懒，让出行变得越来越安全。漠河的极昼挑战，让腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统验证了它的可靠性。

腾势D9 DM-i 970四驱旗舰版整车配有1个智能驾驶高感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS摄像头、4个360环视摄像头、1个EPS转角传感器（共24个传感器）+1个域控制器，实现L2+级自动驾驶。这样的全方位感知系统，就如同给车加入了AI。

大尺寸高颜值的外观、与时俱进的车联网功能、零感座椅和云辇-C营造的舒适感、良好的燃油经济性和高级智能驾驶辅助的守护。可以说腾势D9很了解中国人的需求，每一点细节都能做到体面讲究。产品力如此均衡的腾势D9，作为MPV细分市场的销量王也就不奇怪了。