目前国内纯电猎装车里，蔚来ET5T、腾势N7、极氪001几乎三分天下，而即将亮相的比亚迪宋L也有广泛的关注度，大有上位的趋势。

同样的，在成都车展上市的 起亚EV6，也被起亚给予厚望。从起亚EV6接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，高性能版本车型EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖来看，它是有极强的硬件实力竞争国内市场的。事实又是怎样？

在上市之前，我们有机会在山路上试驾了起亚EV6高性能车型EV6 GT，一窥它的实力。

颜值

外观部分，休旅车大掀背的设计是起亚EV6 GT最为抢眼的设计。当然，传承于起亚对立统一的设计理念，EV6 GT的前脸和尾部都有对称的设计点。

呼啸式前脸在LED大灯和压低的引擎盖渲染下，做出了非常低趴的效果。在尾部，左侧慢充右侧快充的设计，充电的便利性也提高了不少。

车身侧面，上扬的黑色装饰板抬高了视线，和前宽后窄的车身玻璃形成呼应。整体视角效果非常和谐。

内饰部分，双12.3英寸曲面全景屏蛮有特点，双幅D型方向盘，也把运动范儿凸显了。

EV6 GT依然保留有启动按钮，虽然说做不到解锁即上电，但是这一点是个人非常喜欢的。

除此之外，它的触控式按键中控台也是我非常喜欢的点。少量实用的物理按钮不但保证了车辆日常使用过程中的便利性，还提供整洁而舒适的中控台。这一点是值得国内厂商学习的。

此外，EV6 GT丰富多样的储物空间和前排横向大通道很实用，韩国人在内饰设计上的细致心思，让人惊艳。

试驾的EV6 GT是采用的麂皮运动斗式座椅，乘坐的舒适感和劈弯驾驶时对身体的支撑很到位。

驾驶感

EV6 GT系统综合输出功率是430kW，综合输出扭矩高达740N·m，双电机的加持让它的零百加速步入了3.5s。同时，它的高性能电机每分钟旋转次数最高可达21,000次，这让它的最高时速能到260km/h。

牛B。

除了动力上的强劲外，起亚还给EV6 GT赋予了专属的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS）。甚至还给到了漂移（drift）模式。在运动驾控硬件设备上的超强赋能，也给到了EV6 GT超出一般休旅车的运动能力。

当然，在我们试驾的过程中，它在山路上的表现很不一般，紧绷的方向盘转向很准，电子控制悬架的支撑让人在高速过弯时有十足的信心。双电机的动力输出，也能让人在出弯时有及时的动力补足，没有一丝的动力空白区间。

好玩。

另外一个好玩的点在于它的“GT模式”。按下方向盘右侧的绿色按钮，确认启动GT模式之后，我们在直线上试了这个驾驶模式。爆发式加速性能，和以及动感畅快的操控性能很让人销魂。

而厂家讲，在GT模式下，EV6 GT的电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置都会处于最优状态！

EV6 GT的运动性能确实是它最大的一张王牌。

智能化

其实起亚在车机智能这块儿，做得还是不错的。起亚EV6 GT在起亚Connect的基础上，和百度联手，在语音反馈和流畅成都能满足当下国内用户日常使用习惯，这点可以说起亚是接地气的明智选择。

驾驶辅助方面，虽然说EV6 GT并没有像新能源造车新势力那样的城市领航系统，但是它的L2+级驾驶辅助绝对能满足现在大部分路况的使用，甚至，它还支持打转向灯自动变道的功能！

真的不错！

总结

整体来讲，除了颜值外，起亚EV6 GT的优势点主要集中在它的操控层面上。当然，像合资车型在智能驾驶辅助和车机智能等方面的短板，EV6 GT在起亚的运作下，也做到了和目前市面主流新能源车型水准持平。这一点非常厉害。

当然，从电车的技术实力来讲，一款同时支持400V和800V快速充电系统，在800V快充条件下，只需18分钟就能完成10%到80%的充电。EV6 GT可以说是起亚在纯电新能源车市场上，一个非常完美的作品。

而在国内，它将要面对的竞争对手是蔚来ET5T、极氪001、腾势N7，甚至刚刚在成都市场上正式亮相的比亚迪宋L。这些车型的产品力都是异常的强大。

那么起亚EV6 这个在海外斩获诸多大奖的新能源作品能否在国内获得认可，我们也拭目以待。