今年成都车展越野车细分市场迎来小爆发，比亚迪方程豹5、东风 猛士917、极石01、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、捷途旅行者，还有换装的北汽BJ40纷纷亮相，一方面说明大市场越来越卷，车企们纷纷想另辟蹊径，走更窄更专业的越野车市场；另一方面说明以比亚迪为首的车企已经解决电动越野车的核心技术问题。

而比亚迪继上海车展发布仰望U8后，仅仅过去四个月方程豹5上市，并开启盲定，价格在30-40万之间。这个价格在比亚迪产品序列中，基本与腾势品牌对齐，比亚迪海洋、王朝、方程豹、腾势、仰望五大品牌矩阵正式组团成功。覆盖了A0级到D级，包括轿车、SUV、MPV、越野车、跑车等各种车型，价格从8万-150万各区间。比亚迪全面爆发的时代到了，今年必将坐上国内汽车市场头把交椅。回到方程豹5上，这款车究竟有什么过人之处？

简单说DMO（Dual Mode Off-Road）是一款为专业越野打造的电动越野车平台。为什么比亚迪一定要推出全新的电动越野车平台？因为在过去很长一段时间里纯电越野就是一个伪命题。不同于日常上下班代步，面对户外极限场景，如沙漠、荒原、草地、雨林等，车辆需要持续动力输出，动力系统一直处于大负荷低速行驶工况。与发动机不同，电机几乎以最大的扭矩运行，温度会度迅速升高，然而电机的运行温度一旦超过180℃，就会退磁，导致电机报废。

此外纯电越野车不仅要解决爬山、穿河、滚泥地、冲沙漠等场景，对车辆可靠性、稳定性、通过性等考验。还需要考虑电池保护、野外补能充电、户外可玩性等一系列现实问题。由于专业性太强，即使国内有军车背景的车企，也都未涉足。所以我对比亚迪的DMO技术也很好奇。

目前发布的DMO平台，前/后双叉臂悬架+非承载车身结构，采用了纵置EHS电混系统+越野专用后驱总成+高功率1.5T/2.0T纵置晓云发动机+CTC一体化技术的双层电池包。最大输出功率500KW+，最大扭矩750N.m，可提供32000N的牵引力，其动力输出与5.0T燃油车相当。零百加速4.8s，最大爬坡度45°，CLTC纯电续航为125km，综合续航1200km+，NEDC馈电油耗为7.8L/100km。

​而且，你不得不佩服比亚迪工程师的理科男思维，CTC一体化电池=刀片电池+高强度钢车架进行融合。刀片电池既是能量体、也是结构件，既能保护电池安全，又能提升整车安全性。扭转刚度较传统非承载式车身提升38%。还采用“环抱式”双重防护系统，配备了5层高强度防护结构，整车前方三重防护横梁、侧面高刚度车架等提供全车的安全防护，以应对越野场景下的恶劣车况。

​因为DMO平台采用纵置EHS混动变速箱+后桥电机的机构，四驱系统带有三把差速锁，前差速锁集成在变速箱内，后差速锁集成在后电机内，中央差速锁为电子行驶。不需要传统四驱车型的中央传动轴。可以利用精准的电机控制逻辑，控制前后电子差速锁+能量中锁，可一键切换至低速越野档。不需要传统四驱车型复杂的档位操作，即使越野小白也可以轻松上手。

云辇-P其实是一套越野车智能液压车身控制系统，由智探架构、智算中心、智控技术构成。已经搭载在仰望U8上。该系统采用可抗冲击的螺旋弹簧+油气弹簧+主动液压减振器，单车轮可独立下升降，所以底盘可以实现“一键调平”。升举能力超过5吨。这点上海车展仰望U9的表演，至今记忆犹新。

云辇-P系统，自身可实现140mm行程调节+多级阻尼调节。配合豹539°的接近角、35°的离去角以及27°的纵向通过角，最大离地间隙310mm。通过液压的方式可以调节悬架的高低、软硬以及刚度，可提升不同路况下的底盘性能表现。这套系统具备四轮联动功能，可实现200mm+高度调节。支持极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，几乎可以平坦任何复杂路况。同时城市驾驶多阻尼模式调节，更好地兼顾了操控性和舒适性。

在DMO平台+云辇-P的加持下，豹5几乎能实现100%的爬坡率，玩沙漠冲坡，起步时间仅为300毫秒，可以完成150米干拔冲坡；玩冰雪路面时，能控制起步打滑，0到50公里加速成绩7.6秒；最大涉水深度700+90mm，核心零部件IP68级防水。能够适应沙漠、冰雪、山地、泥地、草地等各种复杂越野场景，真正成为一台越野车。