LS6上市了，这次上市是在成都车展上市的，但是并没有公布准确的售价。但是公布了一个范围，大约低配是23万，高配在30万。

在成都车展之前，刘涛总在内部会议发飙的录音被直接公开了。刘涛毕竟之前是个工程背景出身的，所以他这段对话里面有很多关键工程知识。他不满意的几点，大概就是，因为大家都是叫6，所以大家就觉得你们是一个级别的产品。他很无语，名字是巧合而已，叫刘涛还有一个貌美如花大长腿的女演员呢。

先说刘涛的愤怒一，LS6是个真800V平台的车

800V的定义在工程界和媒体界都是比较模糊的，媒体界更模糊。媒体普遍接受就是大于400V就可以叫800V。我也查了一些资料，关键核心是功率原件IGBT的击穿电压，如果低于650V都算400V，高于650V低于1200V就算800V。而这个击穿电压，是一个瞬态值，有的车额定电池额定电压550V，但是某个瞬间能到650V以上，就可以擦边叫做800V，因为本身这件事儿就是很模糊的，你爱怎么擦边就怎么擦边。

但是LS6吃亏在搭载全域800V平台的 智己LS6，包括电池、电机、电控、热管理系统、充电系统在内的功率器件均为800V，动力性能、充电性能、空调性能，通通都强！得益于“全域800V双碳化硅平台”的加持，智己LS6 800V版本的峰值充电功率可达396kW，最大工作电压超过800V，高达875V，相比很多标称“800V高压平台”的产品高出近200V。

刘涛愤怒二，我的下车体跟你完全不是一个级别。

很多观众不懂下车体，完全理解，下车体，我们称之为底盘，这部分是车企平台化的关键。很多车内空间看起来差的离谱的车，下车体也差的很离谱。比如当年讴歌CDX，车内空间跟Q5一样大，，你的直觉是，CDX是一个大车。但是反常识的事情发生了，CDX是一个小型车平台，所以从下车体上讲，CDX是一个小车。

那你不禁要问了，我作为一个外行，小的下车体有什么坏处呢,又能如何判断呢?我就会告诉你，你有见过上面比下面大的倒立金字塔么？一个最直观的感受就是稳定性很差啊，在日本本土开，没问题，毕竟高速都限速80，但是中国国情太不一样了，中西部村村通都能开80kph。。。

车子下车体大小的关键，不在于车子前轴到防火墙的距离，这个距离大家都明白，对于FF平台来说，很难动，关系到车身安全和动力总成的平台化。同样的还有个数据也非常难动，就是车子的轮距。

智己LS6的几个尺寸数据： 4904mm车长（G9、11: 4890左右） 2950mm轴距（ES7: 2960mm） 1707mm后轮距（X5: 1706mm） 尺寸是中大型SUV的标准，超宽轮距是高级车的标准。其中比较惊人就是后轮距，而中型纯电SUV一般这个数据在1650mm附近。而车辆动力学相关的知识告诉我们，后轴是车辆稳定性的关键，所以后轮距越宽，高速的稳定性越好。

这也就是为啥高挡车，从背后看过去，总是呈现一个金字塔造型的关键，一来造型好看，二来更是高速操稳性能的保证。

刘涛之愤怒三，我的动力系统的性能，根本不是这个价位的车该有的性能。

刘涛总说的很对。我们可以看到LS6的动力系统有多离谱。579kw，极速252kph，是不是很炸裂。579kw不仅仅是电机功率可以满足，还得要求电池的放电功率也能满足。同样的500kw，400v平台，瞬间电流就需要1250A，但是800V平台，瞬间电流只需要650A，这样电机的发热量更低，电机转子发热量更低，退磁的风险也就更低，所以电机的转速可以冲击更高的转速。

而这种高性能，放在二十多万的中型SUV是不多见的。能做到4s内的多，速比选好，鸡贼一点，放弃极速，极速做到170左右，基本350Kw就能满足。同时把3.5s和252kph做出来，速比就是正常的水平，完全靠三电性能的硬顶了，类似于特斯拉model 3 performance。

所以我完全理解涛哥的愤怒。。。如果我不懂车还好，问题是涛哥和我都算是相对懂车的人群，看到媒体如此误读，我也生气。。。