我提了L7之后就没主动回过交付中心，一方面是电动车没有保养，另一方面电车的零部件少，确实也没有可坏的。不过本地车主群聊的时候，听说有L7的车主置换了L7的性能版，L7 snake performance版本（以后称之为SP版）。

先说一下，什么是SP版本，SP版本可以认为是宝马M 或者奥迪RS相似的一个子品牌。它是智己的高性能子品牌，它第一款车就是智己的四门大GT 智己L7开发。同时为了打响SP的品牌的名气，SP开发的时候就是挑战圈速而存在。在浙赛的圈速榜上，L7 SP版本的成绩1分42秒212的圈速纪录，击败AMG EQS和保时捷Taycan Turbo S成为浙江国际赛车场最速量产电动车。

不过这个成绩没有保持太久，很快就被奥迪e tron GT给刷新了。

领先了不到1s，不过RS e-tron GT是什么价格呢？暂时没有被披露，因为e-tron GT的普通版本是100万，而前面再加一个RS，我觉得价格会增加30%，随后去查了日本奥迪的价格，证实我的猜测。也就是国行RS e-tron GT价格应该在130万左右。

虽然奥迪赢了，但是智己却没输，因为L7 SP的版本价格是多少呢57.88万，不到奥迪一半的价格，实现了几乎同等的性能。

而除了SP版本这个极致款之外，还有一款青春版SP，称之为SP lite，两台特别车型的区分在于。避震器设定还有车高，以及刹车还有后轴的LSD区分。

询问了车主动机，首先是他认可L7的驾控实力，同时也对于L7的性能有些不满足。首先是他的提的是天使轮版本，装配质量还是没有后期的好，第二，他除了玩汽车之外，还在玩宝马的摩托车，所以他需要一个比L7普通版更性能的版本彰显个性，第三个，就是置换补贴，SP版本针对L7的用户有大约10万的置换补贴。

而且前期的L7 SP的生产都是限定限量的，我身边有L7的车主，但是真没听说谁是SP的车主。所以身边有一个SP的车主订车，而且车子已经到达武汉的交付中心。必须要去看看哈。在看到正式SP的实拍之前，我们先看看官图。

突出一个字，酷，SP版本现在流出的照片都是哑光黑色，整个车浑然一体的黑。驱车30km，去到汉口北在二楼的库房见到了这台车，武汉车友订购的SP版本。第一个感觉就是酷。

先来一个大侧面，SP版本的重心下降了45mm，而这个高度大部分是短簧贡献的，要知道L7的普通版离地间隙不小，毕竟我开着它去了成佛坡没蹭底盘，L7的重心高度是485，而BRZ重心高度是458，除了水平发动机机的小跑车，L7的重心高度其实是跟Supra这种跑车一样的，而SP版本降低了45mm之后，整体更加贴地，重心高度也就来到440mm。

因为SP版本是基于PRO版本，打造所以该有的牛逼闪闪的心情小配置一点没少，比如这个像素大灯，可以有多种自定义的图案，实现一些交互功能。

尾部的尾灯是一样的，但是贴了熏黑的灯膜，然后多了一条小小襟翼，双层小鸭尾，整个下保也是一样的造型。

前方45度看上去，就是通体乌黑，非常酷，车轮胎宽度似乎有些快要长出车外了。

定睛一看，轮胎尺寸并无变化，依然是275的胎宽，扁平比来到了夸张35。

内饰也是哑光黑套件，真皮部分换成了更加运动感的翻毛皮材质。

脚踏板变成了不锈钢材质，上面有橡胶防滑条，更显精致和运动。

半辐方向盘以及后方的组合开关都是LS7同款的，SP购买的时候应该是可以免费定制，自主选择全辐还是半辐。个人主要是没长时间开半幅，所以我的L7到现在也没有改这个项目。不过有一说一，这个半幅换上去后，L7的内饰确实更加开朗不少，怎么调方向盘都不会挡仪表了。

副驾驶侧有一个小铭牌，其意思是，车辆动态性能由威廉姆斯工程团队调教。同时这块实木饰板相当的上档次，也是我特别想要升级的一块东西，木头的色彩跟SP的外形色彩完全匹配，可见用心。

最后分享一下，L7PRO版本的车主置换L7 SP版本的代价，L7 PRO版本购车价40.88万，卖给二手车商估价24，硬亏17万，然后官方给了置换券10万，相当于57.88万的车，以47.88万购入，也就说再加24万，换到L7的顶级限定版。PRO版本和SP版本本身的差价是17万，所以等于说，一年半的车L7PRO，官方以34万价格收回，然后加24万得到SP版本。不得不说，SP是真的帅，SP车主是真的有钱。。。