关于L7的一年一度的总结，我已经拍过一遍了，我该说不该说都说了。让我很无语的事情是，我买的车似乎都不太受大家的待见。不过我自己也反思了一下，大概是我思维走的太快，虽然朋友里面我不算有钱的，但是他们思维方式却比我“务实”很多。

不管买多少台车，都需要空间，所以家里停车位不够用不说，夫妻双方都开着一个大车通勤，99%的时间，车子用来运送空气。

空间的需求来自于我们穷怕了的思维方式。所以这么一台尺寸接近7系，空间却只相当于3系的国产车出现的时候，注定它要被更多的不理解了。 智己L7大部分时间交付量都只有500台，这个数据比001差的挺多的，也比蔚来ET7差了挺多，ET7比它贵了10万，但是月交付量还是能做到月均1500多台的样子。

作为一个L7的早期版的车主，又是一个前工程人员。我就斗胆来建议一下，L7的改款车型应该怎么做吧

L7作为一个99%的时间一个人两个人的座驾。前排的舒适性要做到极致，但是目前L7的座椅有些问题，首先是调节的维度有限，上下，坐垫前部高底，靠背角度，再加四项腰托，刚好十个项目。

但是对比同样作为运动型房车的宝马M5，它多了四项，就是电动腿托，同时电动肩部夹紧。

在L7已经没办法把后排做的更好的时候，还是把前排做到极致，对标宝马M5，给出14项电动调节座椅。同时优化一下，座垫的填充物。改善一下，人机坐姿，让我能在3小时的长途驾驶中不挪动位置。

可能写道这里就有人会喷了，35万的车拿150万的M5不合适吧，我也觉得有点难为情。但是LS7的座椅就很高级啊，它也卖35万。所以我觉得只能再辛苦辛苦上汽工程师朋友们啦，帮忙增加一下L7前排的竞争力吧，与其做的前后排都平平无奇，不如加强前排做到极致。

第二点，就是基础ADAS功能的完善，L7的ADAS基础功能有两点急需改善，一点是人机共驾。在开启L2辅助驾驶的时候，手施加在方向盘的手力需要达到方向盘Sport模式下的才能退出车道辅助。体感大约就是30N，一旦ADAS退出，车子会恢复到你当前驾驶模式（99%情况是舒适模式），这个时候启动发动机手力大约5N，所以瞬间有种抢盘子的状态，非常影响体验。同时L7的ADAS功能最高限速只有120kph，对于中西部的高速来说，有些不够用，碰到几乎没车的白天，我会用135左右的时速保持巡航。但是L7并不支持。所以请改款L7帮忙把这两个bug修复，对于全部的L7用户来说，受益终生。

第三点就是，L7的轮毂，我觉得L7的设计师想设计独创的轮毂造型，但是很可惜，每一款都透露着软弱无力。那么我觉得可以参考一下优秀的设计，比如我最近我自己琢磨换一套法拉利破锣三哥同款的轮毂，这款轮毂既有力量感，也有简洁之美，同时也有现代化的元素。

看看我手工PS的法拉利同款轮毂。