随着电动化的快速推进，市面上的新能源产品也开始变得日趋成熟，消费者从过去对产品的认知阶段，也逐渐过渡到了自身拥有一定的判别标准。时下，当新能源产品的厂商们，都在标榜自己的智能化、长续航、高舒适性卖点时，智能化究竟强到了什么程度，续航达成率有多高，舒适性有多强，成为了真正决定消费者选择取舍的关键。

2023年的新能源市场俨然一副群雄混战的局面，为了和一众造车新势力比拼对垒，老牌车企们也是卯足劲奋力火拼。作为自主阵营的头部一员，背靠长安的新能源品牌深蓝，在率先推出SL03角逐轿车领域后，继续趁热打铁针搅局SUV市场。面对市场的高度内卷，肩负着品牌使命的 深蓝S7，又会以怎样的产品势能，挑战竞品而赢得消费者的信赖呢？通过几天的全方位接触，齐林话车给大家慢慢聊。

关键信息：

车型：深蓝S7 620Max纯电版

价格：20.29万元

智能配置：AR-HUD、8155座舱芯片、副驾超感屏+双零重力座椅

续航里程：620公里（CLTC）

同价位区间的多样性选择，让消费者“既要……又要……”的购车理念根植于心，这也让工程师对车辆的各个把控环节变得更加苛刻。

从汽车的工具属性出发，虽然造型设计无关痛痒，但“颜值不能输”，也成为了吸引路人的第一道门槛。对于主打智能化、新能源标签的新产品而言，设计上不仅要满足“好看”，同样还要做到“个性化”。

“好看”的前提，一定是符合当前设计审美的主流趋势。深蓝S7从整体设计上，继续延续了SL03的设计风格。极简的设计语言、隐藏式门把手、无边框车门，这些新能源车型上惯用的设计元素，在S7上都没有缺席。因此，它很容易让旁边的路人识别到，这是一辆顺应时代发展趋势的新能源汽车。

个性化则体现在S7的家族化特性上。车身的下半身（车头及车窗下方）重心很高，加上19英寸的大尺寸轮圈，营造了一种下身宽大，下盘很稳的厚重感；由于取消了传统的进气格栅，前包围的上沿高耸，并将日行灯与远近光灯分布于两个型面。日行灯样式并不复杂，但气质上的呈现却相当凶悍。

其实有很多消费者经常吐槽，为什么现在的新能源车内饰设计越来越简单？其实从未来汽车进化的角度来看，这是必然趋势。

首先，智能化、科技化的进步，让车辆的功能愈发丰富多样，如果采用传统的实体按键设计，很难把车辆多有的功能应用呈现出来，而统一集成在一块电子屏幕上，不仅能够收集海量丰富的功能，而且操作起来也更加便捷。但是，产品要标榜个性，极简的设计很容易造成设计上的同质化，所以这反而赋予了设计师更大的压力。

深蓝S7的中控台采用了更偏向豪华调性的环保式设计格局，并采用双层次设计，贯穿式空调出风口被隐藏在内部；由于采用怀挡换挡形式，因此前排中岛变得更加整洁，仅提供中央扶手箱、两个杯架和双手机无线充电面板。

有意思的是，比亚迪的90度旋转屏、高合的机械臂中控屏，已经成为了它们的产品特色，而深蓝S7的中控屏同样也具备一个特别的功能，就是能够左右旋转15度。据工程师介绍，这样的设计符合颈部肌肉和骨骼构造，遵循了人体工学的原理。在实际体验当中，它能够很好的避免屏幕反光的情况，从而让驾驶者更专注于驾驶。

功能性上，中控屏内置高通8155芯片车机系统，囊括了车辆绝大多数功能应用，包括多媒体应用、智能语音设置、车辆设置、驾驶模式设置、空调座椅后视镜调节等。

此外，主驾驶位还配备了AR-HUD全息式增强现实系统，相比普通的HUD，包括成像效果、成像视距、成像尺寸都有多提升，且针对不同的时间与天气，能够实现亮度自适应调节，起到实用性和视觉体验感的双升级。

值得一提的是，深蓝S7不再是简单的为驾驶者服务的车型，而是对副驾乘客有了“格外的照顾”。作为顶配车型，这辆试驾车提供了副驾超感屏+双零重力座椅。超感屏位于副驾驶上方的化妆镜位置，能够通过语音进行开启或折叠，但这里有个槽点，由于屏幕和遮阳板采用了一体式设计，如果副驾乘客仅需遮阳需求时，必须把整块屏幕放下来并不方便。

不仅如此，深蓝S7的前排均配备了零重力座椅，其中主驾驶支持16向调节，副驾则支持14向电动调节，并带有电动腿托、8点式按摩等，通过“一键放倒”功能，副驾座椅能够达到接近平躺的姿态，这对于长途乘坐尤为友好。

为了给消费者提供更适合自己的使用需求，深蓝S7提供了纯电和增程两种动力技术路线，而本次的主角作为纯电版本，采用了一台最大功率160千瓦，最大扭矩360牛·米的后置电机，官方百公里加速时间为7.5秒。

在实际驾驶当中，这辆S7的行驶风格更偏向于舒适，车辆提供运动、经济、标准和自定义4种驾驶模式，经济和标准模式下动能回收的拖拽感较强，需要短暂的适应，而运动模式下双踏板的脚感十分顺滑，无限趋近于燃油车，再加上纯电车独有的静谧性，整体给人一种舒享的驾驶体验。

虽然很多人吐槽无边框车门，会影响车内NVH的表现，但我们经过从北京到张北路段的250公里长测，在100km/h的高速路段行驶，它依然能够提供一个相对静谧的空间，一些风噪和胎噪都能合理的过滤掉，丝毫不输于传统车门设计的车型。

虽然这辆试驾车的动力水平相比520Max版本弱了一点，但它的续航里程更长。该车搭载了一组容量为80千瓦/时的三元里电池组，其在CLTC工况下的最大续航里程为620公里，并在电量30%-80%范围内支持快充模式。

即使很多纯电车型都在标榜自己的续航有多长，跑得有多远，但对于很多车主而言多多少少还是存在续航焦虑问题。所以，续航参数的背后，真正的续航达成率才是最关键的。

这辆车的表显续航有CLTC和WLTC两种计算形式，在WLTC模式下，我们从洋河服务区出发的总续航为6004公里，剩余续航为481公里，等下一个服务区总续航为6048公里，剩余续航为416公里。换算下来，也就是实际行驶44公里，表显续航耗费65公里，因此续航达成率为67.69%，总体表现一般。

虽然当前市场上，纯电车型选择并不少，但同事像深蓝S7这样拥有中型SUV定位，且价格区间控制在20万元内的智能纯电车型选择并不多。如果针对城市通勤使用场景，偶尔带家人到近郊游玩，深蓝S7的补能条件和使用成本根本不需要存在顾虑。对了，如果选择纯电版本，首推这辆620Max版本，虽然性能不如520Max，但7.5秒的加速能力在城市超车、变道完全够用，但更长的续航却有效缓解了续航焦虑。