丰田首款纯电动轿车，一汽 丰田bZ3。说真的，在了解和试驾它之前，我对它真没多大的兴趣，毕竟bZ3所在的价格区间，有太多好的选择了。或许是没有期待反而更容易获得惊喜，试驾体验后发现，这台bZ3被严重低估了，它所大带来的驾乘体验感受还真挺好的。

家族仿生学设计颇具灵性

设计和品质由丰田负责，新能源“三电”技术交由比亚迪。这样一款既有先进新能源技术，又有全球最高品质的丰田基因，一汽丰田bZ3需要大家给它一个了解并体验的机会。

一汽丰田bZ3采用了bZ家族的设计语言，前脸是“锤头鲨”的仿生学设计，加上向前俯冲的车头造型，整体看上去颇具灵性的同时，还带有些许科技前卫的视觉感受。

在中型车当中，一汽丰田bZ3的身材比较“紧凑”，车长只有4725mm，但轴距达到2880mm，因此更好地营造出“四轮四角”的和谐度比例。值得一提的是，一汽丰田bZ3采用了颇有新意的内翻式车门把手。

相对激进的前脸，车尾显得要平和一些，时下流行的贯穿式尾灯，镶嵌在线条圆润的尾部。值得一提的是，牌照框上的条条一直延伸至左右两端，与下保险杠形成了统一的内凹设计，层次感丰富。

内饰设计“巧思”无处不在

进入车厢内，一汽丰田bZ3的内饰部分十分简洁，同时带有些许廉价的塑料感。但是，可玩性却让我惊喜，差点让我以为这是一辆法国车，到处都是“反人类”设计。

尤其是看着挺别致的“数字岛”操作地台，有些硌腿。但这些非常规的设计在我眼中，却是设计的“巧思”。你可能会在一汽丰田bZ3车上感叹，原来一向“中庸无趣”的丰田，也有调皮的一面。

内舱的实体键减少的同时，保留下来的功能按键经过重新排列。转向灯设计在方向盘上以按键取代；左边的换挡拨片是远近光灯的切换；右侧的换挡拨片是雨刮器控制；有一定学习成本的车窗升降控制器。

扁长型横置的仪表盘和纵置的中控大屏，错落有致。而车机系统由BTET开发，屏幕清晰流畅。但有些常用的功能，需要“熟悉”一下路径。例如，需要打开或关闭中控锁，可能需要进入车机的二级菜单。

至于空间的体验，只能说不过不失，没有太多的压抑感，纯平的地台和柔软的座椅，都是值得肯定的。但坐感不怎么舒适，尤其是后排，坐垫肉眼可见的非常短，倾角还大，对腿部承托还是差了点。

还是轻松且舒适的丰田车

一汽丰田bZ3“三电”系统（电机、电池和电控）来自比亚迪，中高配车型电动机最大功率180kW，最大扭矩303N·m，电池容量为65.28kWh，CLTC续航里程为616km。就是因为有了比亚迪新能源技术的支持，bZ3的实际续航表现要比bZ4X强不少。

bZ3是一台以家用为取向的产品，所以激烈驾驶并不是它的强项。视野良好，坐姿舒适，转向轻柔，动力和刹车踏板柔和，减震干净利索，bZ3整体调教还是轻松好开的丰田电车。尤其是静音方面，个人主观感受而言，bZ3的胎噪控制要比海豹好不少。

最后唠叨一句，驾驶模式的切换，行车时是不能调的，只能停下车来才能选择。这是什么逻辑呢？当你突然路怒了，想切换运动模式飚一把时，你必须要把车停下来，让你冷静一番后再想想，真的要切换成运动模式激情一把吗？换成一般人，算了，继续用舒适或节能模式跑吧，毕竟电费越来越贵了。

写在最后

确实，在新能源领域，中国品牌技术要领先于海外。就连大众汽车集团，旗下的各大品牌都在中国找到了对应的新能源“合作伙伴”。其实，大众行动之前，丰田早已迈出了这一步，主动与比亚迪合作。一汽丰田bZ3就是这么一款“集大成”之作。

一汽丰田bZ3既有丰田深厚的调教和出色的品控，又有比亚迪成熟稳定可靠的新能源技术。体验过后，能感受到了丰田设计师的大胆想法和创意，这是一款不像丰田的丰田车。试驾过后发现，可控舒适以及超低上手难度的性格，这还是很丰田。