随着比亚迪市场地位的变化，这家新能源领头羊品牌通过新的子品牌来拓展个性化市场和豪华车市场，在推出仰望之后，在成都车展发布了新的子品牌--方程豹，其核心技术是DMO平台，这是一种以电为主的越野平台，这种设计真的比传统越野车更可靠吗？如何在越野和能耗之间取舍，下面我们来详细分析。

底盘车架

首先在底盘方面，越野车的专属设计就是非承载式车身，也就是带有大梁的结构，为了增加扭转刚度，让车辆在崎岖的环境中不会发生车架扭曲，保证耐用度，一般越野车的大梁都会进行对应的强化，加厚钢板或者打补丁。

这带来了两个问题，首先重量增加，某些搭载V8发动机的车型重量接近3吨，不仅影响越野能力，对于公路操控也会产生影响，越野车的重心在上部，上部过重意味着过弯时侧倾明显，这也是某些车型开起来像“开船”一样的原因，晃晃悠悠，前后俯仰，左右侧倾；另一方面油耗增加，百公里10L起步，甚至开出20-30L的数据，普通消费者后期使用成本高昂。

比亚迪DMO的解决方案是在新能源技术的基础上解决扭转刚度问题，首先大梁采用高强度钢设计，将刀片电池构成的电池包与大梁融为一体，也就是CTC电池底盘一体化。刀片电池一方面供能，一方面形成底盘的结构件，这其实在燃油赛车中常见，让变速箱和发动机作为车辆的受力结构件，降低车重，而比亚迪的设计可以明显增加扭转刚度，相较传统豪华越野车，扭转刚度增加了38%，比如原本30000Nm/度的刚度，提升到41400Nm/度，扭转刚度的问题解决。

其他越野车高重心，一般前面大排量V6或者V8发动机，重心靠前，公路操控推头明显，而DMO平台的电池位于底盘上，可以拉低重心的高度，减少俯仰和侧倾，同时将前后的轴荷比保持在50:50左右，比如越野时跳坡，就不会有车头先着地的现象。

在车架的基础上，DMO采用前后双叉臂独立悬挂的设计，相比传统越野车硬轴式后桥，这是电驱动的一个优势，可以让左右悬挂安全独立，双叉臂带来更长的悬挂行程，这在奥迪的增程式达喀尔赛车上有所体现，越野能力不俗的同时，可以保证操控灵活性。

悬挂采用比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统，这是专为越野打造的系统，其原理较为简单，通过智能调整的空气悬挂，带来举升车辆、四轮联动、装载重物时自动调平车身等效果。此外，为了增加公路舒适性，上下车身通过柔性衬套和悬置连接，降低路面振动的传递。

纵置EHS电混系统

和当前比亚迪的其他电混车型不同，DMO采用的是综置发动机，将发动机放置在大梁之内，同时减少对悬挂空间的占用，得以布置双叉臂，内燃机部分有1.5T、2.0T骁云高功率发动机可选，电机采用前后双电机布置，带来500kw（680马力）以上的输出功率，比一般的V8发动机还要高。

除了功率输出，电机的精准控制逻辑要优于内燃机，内燃机需要复杂的传动轴和分动箱以及差速锁，而DMO可以更轻松地布置三把锁，包括前后电子差速锁和能量中锁，通过车内按键触发专用低速越野档，增加通过能力。DMO还有一个功能就是特殊掉头模式--豹式掉头，通过前轮正转、后轮反转，加上制动控制，将转弯半径缩小至3.4米，在狭窄的越野环境中实用。根据测试，可以再沙漠中实现干拔150米的冲坡高度。

DMO电混当然也继承了比亚迪DM系列的优点，那就是燃油经济性，相比传统的大V8发动机，1.5T或者2.0T加电机，在动力接近的情况下，油耗明显下降，相比同价位传统越野车，大约可以降低35%的油耗。

选车侦探观点：在保持越野能力的同时，比亚迪的DMO解决了越野车的三大问题，包括高油耗、公路操控性和扭转刚度，为越野玩家带来了新的选择，当然复杂的电混系统在越野时的耐用度还需要时间来验证。你觉得比亚迪的DMO怎么样？欢迎讨论。