长江后浪推前浪，谁说前浪一定会被拍死在沙滩上？两年前，比亚迪的DM-i车型横空出世，标志着PHEV技术开始走向成熟。这其中，15万级的插混SUV市场，很长一段时间以来基本上都是宋PLUS DM-i一花独放的局面。今年以来，情况风云突变，由比亚迪开启的这片蓝海，仿佛一夜之间变成红海，宋PLUS DM-i终于迎来了更多竞争对手的强力追赶。EV的情况稍好一些，但在15-20万元的纯电市场，宋PLUS EV同样面临着更多的竞争压力。

要说宋PLUS会就此丢掉细分市场的领先地位，显然为时尚早。面对市场情况的改变，比亚迪也及时推出了各方面焕新升级的宋PLUS冠军版车型。那么，宋PLUS冠军版究竟带来了哪些改变和提升，能够帮助它继续保持住细分市场的领先优势呢？在8月30日举行的宋PLUS冠军版媒体试驾品鉴会·贵州站活动中，我们也得以探寻到这个问题的答案。

与宋Pro、宋Max仍然归属于王朝网不同，宋PLUS冠军版是海洋网旗下的车型，也是比亚迪唯一一款以王朝命名，却划分到海洋网的车型。因此宋PLUS冠军版的外观也相应进行了比较大的改变，采用海洋美学设计理念，更加简洁时尚，波光粼影组合大灯、海际星耀贯穿式尾灯等设计，体现出师法自然的设计思想，呈现出全新的海洋风格，看上去颇有几分SUV版海豹的味道。同时，宋PLUS冠军版全系增加了天青色、苍烟色全新车色，带来新的视觉冲击，实现颜值进阶。

无论纯电还是插混，续航都可以说是新能源车型的命脉。宋PLUS EV冠军版在电池能量没有明显升级的情况下，通过更加优秀的电耗管理，使得其续航里程从原来NEDC工况下505公里升级为CLTC工况下的520公里，此外还提供一款CLTC工况续航高达605公里的旗舰PLUS车型，同级别中优势明显。且我在本次活动中得到的试驾车型即为宋PLUS EV冠军版605km旗舰PLUS，经过往返近百公里的山区道路实测，表显续航里程很实在，没有虚标。

宋PLUS DM-i冠军版的纯电续航里程更是从原来的51公里和110公里，提升至110公里和150公里（均为NEDC工况），直接领先竞争对手一个身位。同时，更凭借低至4.5L/100KM的亏电油耗，实现高达1250公里的综合续航。纯电续航的提升意味着你在方便充电的情况下，用车可以更省，如果实在不方便充电也没有关系，你大可以按照燃油车的使用习惯去使用DM-i车型，即使亏电也能比油车更省油，这才是一台技术成熟的插混车型真正的价值所在。

我所试驾的宋PLUS EV冠军版，除了拥有纯电车型安静、平顺、迅捷的各种优点之外，对于平时更习惯开油车的我来说，在动能回收的标准模式下，也没有任何从油车切换到电车的短暂不适应感，车随意动，很好上手。此外，在经过城市道路、高速、盘山公路，以及颠簸路段等多种路况的试驾之后，我们一致认为，宋PLUS冠军版的底盘调校经过明显优化，在更加侧重乘坐舒适性的调校风格下，底盘对路面震动的过滤更加干净，同时也兼顾了较好的弯道操控性。方向盘手感轻盈，却又指向精准。虽然在这个级别无法得到云辇等明星技术的加持，但这的确是一台更好开也更好坐的宋PLUS无疑。

和我同车的媒体老师已然是一名纯电车主，试驾途中和他聊起纯电车型的使用感受，他说开上纯电之后才发现，现在外面到处都有充电桩，再加上家里还有家充桩，所以完全不用担心补能的问题。其实现在对纯电车型还有疑虑的往往都是还没有真正使用过纯电车型的消费者，但一旦开上了纯电并且形成相对固定的充电习惯，就会发现纯电车型不仅补能方便，在日常使用中相比燃油车也有一些更加便利之处，所以真正用上了纯电的消费者，一般都不会回过头去再选择燃油车。当然，如果你实在没有条件安装家用充电桩，同时对EV车型的补能问题仍然存在较大疑虑的话，那么如前所述，你还可以选择DM-i。

宋PLUS家族，尤其是宋PLUS DM-i，虽然不再像前两年一样，在15万级新能源SUV里面几乎是一枝独秀的存在，但作为细分市场先驱者和领军者的地位，短期内终究是难以撼动的。面对众多强有力的竞争对手的紧紧追赶，焕新而来的宋PLUS冠军版，同样进行了全方位的产品力升级，在竞争越来越激烈的细分市场，继续坚守住自己的冠军优势，仍然是极有希望的。