作者：撸车师兄

在上一期视频《花几十万改装的刹车盘，为什么不能下赛道？聊聊“碳陶盘” 》中，有粉丝看到我给 索纳塔新买的打孔划线盘是蓝色的，就问我是不是传说中的碳陶刹车盘？

这位粉丝还是太看得起我了，像我这种穷DIY博主，怎么可能买的起动辄几十万一套的碳陶刹车盘，而且碳陶盘一般看起来是脏脏的深灰色，我买的刹车盘只不过是最普通的铸铁盘，表面的蓝色只是商家为了好看，做了一点简单的热处理，估计只要用力刹车几下，这层蓝色就掉了。

正好我要给索纳塔换刹车盘，又有粉丝提到了“碳陶盘”，我就借这个机会一边换盘一边和大家聊一聊，号称刹车盘天花板的“碳纤维陶瓷复合式刹车盘”！

一、为什么会用“碳”来做刹车盘？

其实原因很简单，为了减重。毕竟相同体积的碳陶盘，要比铸铁盘轻至少50%，所以最早用碳陶刹车盘的交通工具，是在航母上起降的F16大黄蜂战斗机，随后才逐渐扩展到民航领域的其他飞机，再到F1赛场，然后2001年保时捷911GT2才首次在量产车型上搭载了碳陶刹车盘。

所以各位可想而知，它的价格肯定是非常高的，4个碳陶盘加上其它零配件，根据不同车型，大概十几二十万吧。

二、这么贵的刹车盘，有什么优点呢？

首先最大的好处就是大大减轻了簧下质量，从而让操控性能有了质的提升。比如最直观的，就是车轮的弹跳幅度会更小，那么抓地力也就更强。

其次是铸铁盘在700摄氏度的时候，就会出现严重热衰减，导致刹车失灵，而碳陶盘可以在1000度的情况下正常使用，所以我们普通车友在赛道日，把铸铁盘刹红了，后果是上墙，而F1刹红了则是家常便饭。

最后一个大优点就是，只要不用碳陶盘去长期跑赛道，那么它的寿命长达50～100万公里，可谓一盘传三代，车走盘还在。

三、碳陶刹车盘是怎么制作出来的呢？

碳陶盘的制作过程极其复杂，需要先把碳纤维粉和热塑模树脂充分混合，再倒进一个刹车盘的模具里，然后进入一个20吨的压机里，并且加热到400度，这个过程会让树脂融化成塑料，让碳纤维粉更加均匀。

冷却之后就可以从模具里把带有通风槽、圆圈形的刹车盘坯子拿出来了，下一步就是上钻孔机。就以F1的碳陶盘来说，盘的两侧差不多有1400个2.5毫米的散热孔，光是钻孔就要大概钻14个小时。

钻完孔后，要把盘放进1800度的烤炉里，烤48个小时，这个过程叫做裂解，也就是尽量烧掉材料里面的杂质，让这个刹车盘坯子更加纯净。

接下来就是要加入硅元素，把刹车盘坯子和硅粉一起放到一个坩埚里，然后再次放进烤箱里，烤24个小时，这次温度能够达到3000度，把硅粉变成液态，让它被吸收进碳纤维刹车盘的坯子里，形成碳化硅。

而碳化硅是硬度非常非常高的合成物，所以碳陶刹车盘和铸铁刹车盘最大的一个不同点就出现了，铸铁刹车盘在工作的时候，是会被越用越薄的。

而碳陶刹车盘即便你用了100万公里，它的厚度变化几乎可以忽略不计，因为它太硬了，刹车片无法切削它，所以判断一个碳陶刹车盘的寿命极限，是通过称重的方式，常规情况下，一块碳陶刹车盘如果比出厂状态轻了100g，就达到寿命极限了。

最后成为碳化硅的刹车盘坯子，还要经过抗氧化处理，因为在超过600摄氏度高温情况下，空气里的氧气会快速氧化刹车盘里的碳，从而导致碳陶刹车盘寿命快速缩短，所以抗氧化处理至关重要，它决定了一块碳陶刹车盘的使用寿命。

四、碳陶刹车盘有什么弱点呢？

它最大的弱点就是不能用来下赛道，严格来说，是不建议用碳陶刹车盘下赛道，而不是不能，不过你要是和F1车队一样有钱，也是可以的。

因为碳陶刹车盘在超过600度后，里面的碳会被空气中的氧气快速氧化，那么这样连续开2000～3000公里之后，碳陶刹车盘会越来越轻，并且逐渐开始出现损坏。

所以就出现了一个悖论，碳陶刹车盘可以承受很高的极限温度，大概在1000度时还能确保刹车效果，但是这是以大幅度牺牲自己使用寿命的方式达到的。

所以如果你经常开车下赛道，除非你的车装了很好的刹车散热系统，否则还是别用碳陶盘了，毕竟4个改完要二十万左右，虽然现在价格已经被打下来了，但几万块还是要的，玩几千公里就废了，实在有点亏，但如果你有钱，那当我没说。

不过好在碳化硅的导热能力很好，所以碳陶刹车盘在日常使用，或者偶尔激烈驾驶的时候，是不容易高温，通常也能用个50万公里以上，这就是它对于民用车来说最大的优势，但也有一点不得不提，碳陶盘需要专门的刹车片来匹配，而且，它消耗片的速度也要比普通铸铁盘快。

总而言之，碳陶刹车盘的属性，注定了它就是为竞赛而生的，普通民用车改它其实意义不大，有时候反而徒增烦恼，但如果你能够把碳陶刹车盘玩到极限，那我一定叫你一声大哥！