随着短视频平台的爆火，网络上“人均法拉利”仿佛成了常态……长期以往的沉浸在网络生活中，我们好似出现了一种“找不到北了”的状态，回归到现实中，15万-20万元价位的车型依然是中坚力量，这个价位也是众车企竞争白热化的区域。

纵观这一价位的车企竞争，似乎都在往大了发展，那些小而精的产品，似乎已经成为了“稀罕玩意儿”……不过，凡事都有例外，就比如我们今天给大家带来的全新大众探歌。

记得第一次见到探歌，是在2018年北京车展上。作为一汽-大众SUV的开山之作，探歌自推出以来，就被一汽-大众给予了厚望。从终端销量看，探歌也不负一汽-大众对其的期待值，上市一年突破十万辆。时隔五年后，探歌终于迎来了一次重大的升级改款，借探歌此次升级，笔者也终于迎来了一次深度体验这款小家伙的机会。

颜值，是吸引年轻消费者的第一要素。相比于那些循规蹈矩、索然无味的家用紧凑型SUV，大众探歌的造型明显有自己的想法。首先是车头部分，贯穿式灯带将熏黑的蜂窝状中网一分为二，并且与两侧灯组相连，很好的拉伸了横向视觉宽度。

与此同时，新款探歌在灯光方面也做出了升级，前大灯组升级为LED光源，并且是大众家族最新的IQ.Light矩阵式大灯，造型也更加精致。灯组取消了老款车型下方环形的LED日间行车灯，通过三颗纵向排列的日行灯以及如同拉力器一般的贯穿式黑色装饰线条，让整个车头看起来更加俏皮。

车身侧面看，很难把这辆探歌和紧凑型SUV联系在一起，毕竟它的车身长度只有4319毫米，要知道，作为小型SUV的吉利缤越、本田XR-V的车身长度都已经超过了探歌。不过，“四轮四角”的设计也让探歌在轴距方面更胜一筹，达到了2680毫米，如此带来的好处就是乘坐体验更佳。

全新的双五辐轮辋看起来非常有辨识度，18英寸的轮圈放在这样一辆小车上，看起来非常有气质。B柱还配有“Volkswagen”字样的小标识，提升了整车的精致属性。

车尾的设计是整车的一大亮点，采用了贯穿式尾灯设计，灯组的内部结构点亮后非常有辨识度。而右下角的300TSI也不简单，这预示着这辆探歌已经搭载了全新的1.5T发动机，具体我们下文再做详细解答。

相比于外观设计，车内的变化更为显著，其采用了大众最新的家族式设计语言，大面积的液晶屏运用，让车内看起来更具科技感。

全新设计的三辐式方向盘尺寸适中，握感非常出色，两侧还增加了打孔处理，不仅增强了质感，也防止了转动方向盘时出现打滑的情况。另外，全新设计的多功能方向盘采用了触控+物理按键的设计，既可以用触控滑动的方式操作，也可以按下，用起来非常方便。

方向盘背后是一块10.3英寸的全液晶仪表盘，UI界面依旧是我们熟悉的大众风格，显示的信息非常细腻，还可以将导航信息投影到仪表盘中，增加了使用便利性。

全新的9.2英寸悬浮式中控屏采用了大众家族最新的IQ.智慧车联系统，功能流畅，并且内置了行车记录仪，内置导航也还算比较好用，还可以安装一些第三方APP。

中控屏下方的空调面板有着很明显向驾驶员一侧倾斜，并且多出了双温区空调这一配置，让其整体舒适性、体验豪华感、质感都上升了一个台阶。值得一提的是，空调控制区域也采用了类似于方向盘多功能按键的触控式物理按键，用起来非常顺手。

有意思的是，全新探歌还增加了一个“小彩蛋”——副驾驶前方增加了星空氛围灯，夜间时可以带来不错的氛围感。即便是不点亮，其繁星点点的装饰板也足够令人着迷。

要说全新探歌这款车最大的亮点，那莫过于其后排空间，虽然车看着不大，但车内空间几乎是越级打击的存在，笔者身高170cm，前排调整好坐姿后，后排甚至可以翘起二郎腿。另外，后排坐垫的长度也比较适中，对大腿有着不错的承托性。

如果你认为这种短悬长轴“四轮四角”的设计优化了后排空间，后备箱空间就会有所舍弃，那你一定是“To young,Too sample”，后备箱的容积达到了410升，可以同时容纳三个22英寸的行李箱。另外，后排座椅还支持4/6分割放倒，放倒后的平整度也比较不错。

全新探歌采用了大众第二代黄金动力组合，其搭载全新的1.5T EA211 Evo2发动机，最大功率提升到了160马力，而250牛·米的峰值扭矩则保持不变。

从账面数据看，全新的发动机比此前的1.4T在动力方面的提升微乎其微，但实际上，这台全新的发动机的魅力并不在此，而是在于缸内等离子涂层（APS）技术。这套技术来自EA839、EA825等高端发动机上，通过涂层代替缸套，降低重量的同时，还减少了活塞环的磨损，并且还大幅提升了发动机散热效果，降低了油耗。

与发动机匹配的是我们熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱，这台变速箱实际上已经相当成熟了，经过多年的市场验证，无论是稳定性还是维护便利性，都非常不错。

正如题记所说，得益于工作的优势，在我未央的岁月中，曾体验过无数款车型，却唯独对大众情有独钟，这主要是源于大众的驾驶质感。在实际体验过程中，全新探歌的底盘还是大众品牌车型一贯的性格，整体风格扎实稳健，面对大小颠簸时都有一定韧性，充满很浓厚的德系味道。

城市快速路、高速公路中，难免会遇到一些振荡标线，在面对这种细碎颠簸的时候，全新探歌过滤效果非常好。而在面对减速带这类的高凸起时，全新探歌的表现同样充斥着高级感，整个过程干脆利落，没有任何多余的回弹。另外，得益于底盘的支撑性，转弯时的侧倾也会小很多，配合握感和阻尼适中的方向盘，驾驶时总能给人带来更强大信心。

实际上，这台全新的1.5T发动机在城市里的表现相当不错，轻点油门就能带来不错的加速体验。配合的变速箱在升挡过程中也几乎感受不到任何闯动和顿挫。在日常驾驶D挡模式下，它的升挡非常积极，几乎每次换挡都没有超过2000转儿，但当挂入S挡后，它的“情绪”会瞬间变得暴躁，换挡转速瞬间拉到了4000转以后。如果非要挑瑕疵的话，那就是在平稳驾驶时突然急加速，变速箱可能会出现来不及反应降挡的情况，但这种问题是所有双离合变速箱的通病，对于探歌的驾驶体验也是瑕不掩瑜。

而在噪声控制层面，全新探歌同样非常出众，即便是在充满回声的隧道中，主副驾驶之间的沟通也依旧不需要扯着嗓门，甚至多媒体系统都不需要调大音量。

当然，最让笔者感到惊喜的，莫过于全新发动机带来的低油耗，在我们实际体验过程中，有比较激烈的驾驶，也有堵车的情况，整体下来油耗依然在7L/100km左右，如果是比较斯文的驾驶，控制在6.5L/100km基本没有任何问题。

作为一款中期改款车型，全新探歌在造型、配置和科技体验等方面的提升显而易见，不过除了肉眼看到的进化，探歌的“内在品质”才是其核心竞争力。得益于良好的操控体验和不错的动力性能，让它成为了一款很愿意让人驾驶的车型。如果你热衷于驾驶，那么全新探歌便正是你的菜。