对于大多数没有深入研究理想产品的人而言， 理想L7(参数|询价)与理想L8仿佛是个套娃产品，甚至误以为就是六座改五座的简单搬运。在没有深入看到理想工程师的研发背后，我曾经也这么认为，毕竟对于企业而言，这是才省心最省事的操作。要知道，很多合资车的设计都是套娃产品。

但理想显然并没有偷懒。因为在理想L7首次亮相时，李想曾经说了这样一句话，“理想L7绝对不是简单的理想L8的六座改五座，而是针对五座的特点进行了完全独立的设计。”或许正是这句话，让理想L7有了全新的生命和活力。

我们先看看L7和L8两款车的定位，L8的定位是家庭六座豪华SUV，而L7定位是家庭五座新旗舰。理想L7的车长为5050毫米，车宽为1995毫米，车高为1750毫米，轴距为3005毫米，是标准豪华中大型SUV的尺寸。尽管理想L7与理想L8的轴距相同，车身尺寸也相差不多，但两款车拥有完全不同的白车身，底盘系统也有所不同。在设计之初，两款车的定位就非常清晰，通俗点来说，理想L9是180平米的“大三居”，理想L8是120平米的“实用三居”，而理想L7则是120平米的“大两居”。为用户提供更好的空间体验，正是理想L7的设计出发点。

据理想L7研发总监刘友波介绍，“别看L7和L8长得很像，但几乎没有多少零部件可以复用。就比如星环大灯，L7就是重新设计了的。L7的星环灯比在L8和L9上的要厚重很多，造型更动感，更符合L7的定位。我们为此专门调整了星环灯与引擎盖的对接工艺，从过往的拼接工艺改为压接工艺，优化缝隙的视觉观感的同时还能提升对行人的保护。像这样的小细节太多了，但真要说二者最大的差异，肯定还是在车内二排，只要你坐进去，你就能理解，这是一台理想L7，是旗舰级的二排乘坐体验。”

不仅如此，为了最大化给用户带来最好的空间体验，理想L7对前排座椅横梁进行了重新布置，并通过对前排座椅骨架滑轨再设计，使得副驾座椅相对于主驾，还能再向前移动50毫米；同时，相较理想L8（二排座椅最后位置），理想L7的二排座椅还向后移动了102毫米，实现了高达1160毫米的腿部最大空间，这也让它超越宝马X5L和奔驰GLE。

这还只是开胃菜，刘友波还和他的团队对油箱进行了重新布局和设计。通过对比图，可以看到他们把理想L7 的地毯台阶跟随座椅也后收了100毫米，确保立面不会超过坐垫，让二排依然能够拥有纯平的地板。但这样一来，留给油箱的空间就更小了。为了让油箱容积仍能保持在65升，他们又重新调整了油箱造型和布局，才最终‘挤’出来了这宝贵的102毫米。

空间问题解决了，接下来就是座椅的舒适性问题。细心的车主可以发现，理想L7的二排座椅靠背实现了最高可达40°的靠背角度。这么说，大家可能没概念。目前主流的豪华中大型SUV，二排座椅角度也就23°-31°，也只有宝马7系这类D级豪华轿车的二排座椅角度才能达到39°。但凡事都不是简单的越大越好，刘友波特别提到轿车和SUV有很大的不同，不能简单照搬照抄角度的一味增大。

他说SUV的座舱与后备厢相连，二排座椅后方没有支撑结构，后仰的角度越大，对座椅强度等性能的要求越高，虽然舒适度会更高，但轮拱造型乃至轮胎尺寸都会受到影响，很难实现。单从二排座椅角度上，理想L7实现了对他们的全面超越，搭配无极电动调节，能让每个用户都拥有非常舒服的坐姿。40°的靠背角度不仅让乘员的头部空间达到了992毫米，非常充裕，还能在观看二排娱乐屏时，视线更加水平，看电影也更爽。我们不得不说，理想的工程师真的是有心了。

类似的专属细节设计在理想L7上还有很多，比如“皇后座”模式、脚托连杆和背板等等，真的是用完美主义的要求去做产品，这样的理想值得点赞，大家觉得呢？欢迎留言并讨论。