曾经V8发动机配硅油风扇是越野老炮们的精神信仰，非承载式车身和机械四驱也只是入会的最低标准。硬派越野跟我们的还有有一段距离，只是不知道从何时开始，新能源的加入似乎将让这本越野圣经发生了些许的改变。

长城作为自主品牌SUV车型的元祖品牌，一直对户外越野有着很深的执念。从坦克品牌的诞生到大狗系列的推出，涵盖了硬派越野与城市SUV。而坦克500 Hi4-T的成功，让我们看到了长城的在新能源方面的努力。但是30多万的售价和不小的车身尺寸，在城市间的游弋还是有点限制。所以就有了 哈弗猛龙的推出，在哈弗看来猛龙或许是新能源城市SUV和硬派越野之间探索的一个平衡点。

猛龙长宽高分别为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm，比本田的CR-V空间要大一些。再加上方正的车身，空间利用率会高不少。大量硬线条构建极其硬派越野的外观设计，再配合圆形大灯的设计。熟悉的配方熟悉的味道，经典的设计语言将“硬派”二字焊死在车门上。特别是前后包围的塑料双色护板，除了实用性和保护性比较好外，整体更换价格还比较低使劲造也不心疼。

尾门采用侧开门的形式，在新推出的长城车型中已经很常见了。备胎也是硬派越野必备单品，这次猛龙有两款小书包可以选，一款是外露备胎，一款是储物箱。尾门打开后行李箱容积可以相对较大，侧开门的液压撑杆还可以旋动锁止，在非水平路段拿去后备箱物品还比较方便。

哈弗内饰设计的进步是肉眼可见的大，黑色内饰搭配方正的线条，真的从外观硬到内饰。特别是副驾驶前的扶手，设计经典而且增加了储物的空间。猛龙没有取消实体按键，反而增大了按键的面积。常用的功能按键采用钢琴键设计，这不仅符合日常使用习惯，也更适合户外手套操作。

动力上才是猛龙最强的优势，猛龙的Hi4动力系统采用PHEV插电混动的方案。与坦克500的Hi4-T不同，发动机与后桥没有传动轴硬链接，。而是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，同时在后轴上增加P4电机，形成了一个前后轴双电机的串并联架构。三动力源组成双轴分布的混动“新构型”，可通过前后轴双电机分布式布置实现串并联四驱。

简单来说，我们在城市或者快速路上，低速工况下基本都是以电机驱动为主。发动机在最佳工况下充当发动机的角色，电量低或者高速下，发动机参与驱动的同时为电池充电。依靠电机强大的扭矩输出，猛龙低速油门反应灵敏，更接近纯电SUV，实测综合能耗能低至7L/100km左右。

为了满足一些中等强度的越野需求，猛龙还在电驱后轴上设计了机械式电控差速锁。相比我们常见的四驱系统，虽然猛龙并没有通过传动轴与后桥硬链接。但是机械式差速锁能最大限度的保证动力不会被浪费，将动力输出到附着轮上，更快更有效的脱困。在通过类似交叉轴路面的时候，姿态和动力输出都还是令人满意的。

对于大部人而言，诗和远方还是挺遥远的，大概只是存在与周末和长假期钟，我们更多时候需要兼顾工作与生活。而哈弗猛龙能让你低成本穿梭在城市中的同时，假期时间与家人一起去享受诗和远方。